在新能源汽車(chē)這場(chǎng)爭(zhēng)分奪秒的布局戰(zhàn)中，萬(wàn)向錢(qián)潮(000559,股吧)（000559）浮出水面。按照承諾，萬(wàn)向集團(tuán)將把電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)注入上市公司，集團(tuán)收購(gòu)菲斯科后，萬(wàn)向錢(qián)潮有望成為A股市場(chǎng)同時(shí)具備電池和整車(chē)的新能源汽車(chē)概念稀缺投資標(biāo)的。

那么，萬(wàn)向錢(qián)潮有沒(méi)有可能成為我國(guó)版的“特斯拉”？

完成新能源汽車(chē)電池和整車(chē)布局

萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)菲斯科并不順利，與“小超人”李澤楷經(jīng)過(guò)多個(gè)回合的較量，才最終以1.49億美元競(jìng)拍成功，這一價(jià)格大約是菲斯科最初尋求收購(gòu)價(jià)格的六倍。

資料顯示，菲斯科的創(chuàng)始人是亨里克，在2004年創(chuàng)立菲斯科之前，他在寶馬和福特?fù)?dān)任了近十年的設(shè)計(jì)師。在2008年一月的北美車(chē)展上，菲斯科公布了其第一款電動(dòng)汽車(chē)Karma，該款汽車(chē)于2011年上市，售價(jià)10.7萬(wàn)美元。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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更為重要的是，亨里克還參與了特斯拉ModelS的前期設(shè)計(jì)。特斯拉第一款車(chē)Roadster與菲斯科的第一款量產(chǎn)車(chē)Karma相同，定價(jià)10萬(wàn)美元左右，兩款車(chē)銷(xiāo)量也大致相當(dāng)。可是，最終的命運(yùn)卻截然不同，關(guān)鍵還在于菲斯科核心技術(shù)的缺失。菲斯科的電動(dòng)汽車(chē)除了車(chē)型是自己設(shè)計(jì)的，其他的關(guān)鍵零部件全部外購(gòu)。做為電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵，菲斯科的采用的是A123電池。Karma上市后不久，A123宣布電池存在缺陷，菲斯科被迫召回239輛Karma。特斯拉采用的18650電池，不僅不存在供給問(wèn)題，而且其還有獨(dú)有的電池包結(jié)構(gòu)和電池管理系統(tǒng)。

值得注意的，為菲斯科Karma供應(yīng)電池的A123早在2012年十二月十一日即已被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)。A123是美國(guó)技術(shù)最先進(jìn)的鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)公司，核心技術(shù)是將鋰離子電池的磷酸鋰鐵正極材料制造成均勻的納米級(jí)超小顆粒，提升電池的放電功率。萬(wàn)向集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)儲(chǔ)備了大量相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)，持續(xù)收購(gòu)A123和菲斯科，不僅使其技術(shù)實(shí)力得到進(jìn)一步的提升，而且同時(shí)控制電池生產(chǎn)和整車(chē)制造公司，可以發(fā)揮良好的協(xié)同用途。

萬(wàn)向集團(tuán)曾經(jīng)承諾，將把電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)注入上市公司，同時(shí)萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)也已經(jīng)獲得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，萬(wàn)向錢(qián)潮有望成為A股兼具電池和整車(chē)制造的稀缺標(biāo)的。

特斯拉多次起火或?yàn)锳123帶來(lái)機(jī)會(huì)

2014年二月十四日，加拿大一輛停在車(chē)庫(kù)中的特斯拉起火，這已經(jīng)是特斯拉發(fā)生的第5次起火。雖然特斯拉澄清，起火點(diǎn)并不是電池、充電系統(tǒng)、適配器或電源插座，但是還是引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)特斯拉電池路線的懷疑。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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據(jù)了解，5起起火事件的原因大體來(lái)自于電池包穿刺之后造成的動(dòng)力線局部短路。

特斯拉采用的是鈷酸鋰三元材料電池，能量密度高，但是安全性較低，一旦溫度達(dá)到180度以上，就會(huì)分解并釋放出氧氣。A123采用的是磷酸鐵鋰離子電池，能量密度比鈷酸鋰三元材料電池稍低，重量也大，但是安全性更高。有關(guān)能量密度低的問(wèn)題，A123采用納米級(jí)科技的方式提高了其能量密度。

有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池的發(fā)展方向，業(yè)內(nèi)本來(lái)一直存在爭(zhēng)議，這或許為A123電池路線迎來(lái)發(fā)展的契機(jī)。而菲斯科和A123的聯(lián)合，或有望孕育出一個(gè)“新的特斯拉”。