日本JX控股公司(JXHOLDINGS)計劃面向燃料動力鋰電池車供應(yīng)低成本氫。該公司將開發(fā)可安全大量運輸氫的技術(shù)，并在2020年之前開始建設(shè)采用新技術(shù)的供應(yīng)網(wǎng)。力爭使供給成本降低30%左右，使氫的價格降至汽油的水平。作為日本最大石油批發(fā)商，該公司在推動氫的低價化后，有望推動燃料動力鋰電池車的普及。

可以實現(xiàn)二氧化碳(CO2)零排放的燃料動力鋰電池車被視為環(huán)保車的有力競爭者，豐田和本田將自2015年起開始量產(chǎn)和銷售。日本政府也計劃在2015年度之前在日本國內(nèi)100個地點建立相當(dāng)于加油站的“加氫站”。不過，假如換算為相同行駛距離的價格，氫與汽油相比在成本上被認為達到2倍以上、加之“加氫站”的建設(shè)費也將達到每處約3億～5億日元，這些成為在普及上的難題。

JX控股旗下核心公司JX日礦日石能源開發(fā)的技術(shù)是把自身煉油廠生產(chǎn)的氫溶于甲苯，使之液體化，然后在常溫常壓狀態(tài)下利用拖車運往加氫站。給車充填氫燃料時，將利用自主開發(fā)的催化劑使之恢復(fù)為氣體。

目前采用的方法是以高壓壓縮方式利用專用拖車運輸和儲藏氣體氫。假如進行液化，將不再要高強度碳纖維氫氣瓶和防止爆炸的設(shè)備等，而且可以利用汽油用拖車和油罐。而加氫站建設(shè)費將為2億日元，將比目前幾乎減少一半。在通過液化縮小體積后，運輸量也將新增至2倍。

燃料動力鋰電池車每次充填燃料可行駛的續(xù)航距離與汽油車不相上下，而到2015年，車輛價格預(yù)計在500萬日元(約合人民幣28.83萬元)左右。而假如氫的供給量新增，價格也將下降。這些因素有望刺激車輛需求、進而推動車輛價格進一步下降，并形成良性循環(huán)。有關(guān)利用甲苯使氫液化的技術(shù)，日本千代田化工建設(shè)公司也在進行開發(fā)，而在相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)開發(fā)方面，日本公司也具有世界領(lǐng)先水平。

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