由汽車制造商、基礎(chǔ)設(shè)施公司和金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合組建的公司JHyM成立后，屆時(shí)，三方合力形成了一個(gè)完整的氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展閉環(huán)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的日系車企將成為未來(lái)氫燃料電池車標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)制定者，并在該領(lǐng)域擁有不可撼動(dòng)的話語(yǔ)權(quán)。

近日，汽車預(yù)言家獲知由豐田汽車領(lǐng)銜的11家公司聯(lián)合成立了日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司（簡(jiǎn)稱JHyM），旨在讓旗下的成員例如基礎(chǔ)設(shè)施公司、汽車公司和金融機(jī)構(gòu)各司其職，發(fā)揮最佳協(xié)同效應(yīng)，并在未來(lái)形成氫燃料電池車（簡(jiǎn)稱FCEV）生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)體系。

在全球多家知名汽車廠商都尚未涉足氫燃料電池車領(lǐng)域，亦或者只是拿出一個(gè)可行性方案或設(shè)計(jì)草圖時(shí)，由率先實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車量產(chǎn)的豐田汽車領(lǐng)銜，在日本全國(guó)范圍內(nèi)聯(lián)合成立一家針對(duì)氫燃料電池車發(fā)展的大聯(lián)盟時(shí)，如此舉動(dòng)自然令業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們倍感緊張。

這家公司是從何時(shí)開始著手組建的？它的組織架構(gòu)、成員屬性以及發(fā)展目標(biāo)是什么？它的成立以及未來(lái)在氫燃料電池車上的建樹將對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生什么影響？帶著這幾個(gè)疑問(wèn)，汽車預(yù)言家將通過(guò)這篇文章為大家一一解答。

日本為什么會(huì)誕生JHyM這樣一家公司？

作為一個(gè)土地狹小又缺少資源的太平洋島國(guó)，日本人的國(guó)民性中一直根植著深刻的憂患意識(shí)，這一點(diǎn)尤為體現(xiàn)在其應(yīng)對(duì)日趨緊張的能源和環(huán)保問(wèn)題上。

舉例來(lái)說(shuō)，日本汽車廠商鐘愛(ài)研發(fā)氫燃料電池技術(shù)早已不是新鮮事，在五年前甚至更早些的時(shí)候，當(dāng)全球大多數(shù)國(guó)家還在以純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車為研發(fā)主攻方向時(shí)，代表日本汽車行業(yè)的相關(guān)技術(shù)協(xié)會(huì)就已開始頻繁舉行例會(huì)，針對(duì)氫燃料電池車在各個(gè)研發(fā)階段中出現(xiàn)的難題尋求相應(yīng)的解決辦法。

混合動(dòng)力汽車、燃料電池車、增程式電驅(qū)動(dòng)車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池車，上述種種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式代表了未來(lái)汽車真正向節(jié)能環(huán)保發(fā)展所要邁過(guò)的一道道門檻。顯然，日本汽車業(yè)界已經(jīng)以“三級(jí)跳”的方式將目標(biāo)鎖定了“終極環(huán)?！彪A段——?dú)淙剂想姵剀嚒?/p>

這其中的緣由或許可以用豐田發(fā)展氫能源汽車的觀點(diǎn)來(lái)演示。在豐田看來(lái)，“少用一滴油，到最后不用一滴油”是其研發(fā)氫能源汽車的終極價(jià)值。純電動(dòng)汽車所使用的電能基本來(lái)自于火力發(fā)電，因而電動(dòng)汽車無(wú)法做到真正意義上的節(jié)能。但氫燃料不同于其他能源，它本身是清潔、可再生的，未來(lái)隨著氫能源技術(shù)的普及，它能夠作為可再生資源源源不斷地供給汽車的日常使用。

正是基于這樣的理念背景，從2017年5月，由豐田汽車牽頭的十余家公司就開始構(gòu)想成立一家聯(lián)合公司。在近一年時(shí)間的籌建工作結(jié)束后，2018年3月，日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司（簡(jiǎn)稱JHyM）正式成立了。

JHyM在組織架構(gòu)上分別由三家汽車公司（豐田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司、本田技研工業(yè)公司）、五家基礎(chǔ)設(shè)施公司（JXTG能源公司、出光興產(chǎn)公司、巖谷產(chǎn)業(yè)公司、東京燃?xì)夤?、東邦燃?xì)夤続IRLIQUIDEJapanLtd.）和兩家金融機(jī)構(gòu)（豐田通商公司、日本政策投資銀行）共計(jì)十一家公司組成，且后續(xù)還在近一步計(jì)劃招募更多公司加入。

JHyM公司職能分配模式

在職能分配上，成員各司其職以期發(fā)揮最大的協(xié)同效應(yīng)。具體來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施公司負(fù)擔(dān)加氫站的投資和建設(shè)成本，并接受JHyM委托的加氫站運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)；汽車公司通過(guò)JHyM向基礎(chǔ)設(shè)施公司委托加氫站運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，支持加氫站建設(shè)，并致力于擴(kuò)大FCEV普及；金融機(jī)構(gòu)則通過(guò)向JHyM出資，在加氫站實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之前籌集所需資金，減輕基礎(chǔ)設(shè)施公司的初期投資負(fù)擔(dān)，促進(jìn)更多公司更加廣泛的參與加氫站業(yè)務(wù)。

JHyM方面表示，新公司將基于此前日本氫能源和燃料電池戰(zhàn)略協(xié)會(huì)發(fā)布的“氫能源和燃料電池戰(zhàn)略路線圖”中制定的戰(zhàn)略目標(biāo)（到2021年3月之前建設(shè)160座加氫站、普及4萬(wàn)輛FCEV），將眼下的業(yè)務(wù)發(fā)展期擬定為10年，首要階段就是在2022年3月建成80座加氫站。

“日韓系”統(tǒng)領(lǐng)下的氫能源汽車市場(chǎng)格局

汽車界流傳著這么一個(gè)說(shuō)法：汽車是在歐洲發(fā)明，在美國(guó)推進(jìn)工業(yè)化發(fā)展，并最終在日本形成精細(xì)化生產(chǎn)的。一句話道盡了汽車工業(yè)發(fā)展史上，全球多個(gè)區(qū)域和國(guó)家在推進(jìn)汽車發(fā)展上所作出的成績(jī)。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著各項(xiàng)技術(shù)革命迸發(fā)，在智能化、電動(dòng)化大趨勢(shì)引領(lǐng)下，整個(gè)行業(yè)也面臨一次大洗牌。面對(duì)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有的汽車廠商著重打造自動(dòng)駕駛技術(shù)，有的則偏向夯實(shí)車載電池技術(shù)，而尚未在全球形成席卷之勢(shì)的氫能源汽車研發(fā)上，以日韓為代表的兩個(gè)亞洲國(guó)家已經(jīng)走在了前列，并各有所長(zhǎng)。

如若從氫能源汽車的上市時(shí)間表“論資排輩”，韓國(guó)現(xiàn)代汽車可謂首當(dāng)其沖。早在1998年現(xiàn)代就開始了氫燃料電池車型的研發(fā)工作，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)累積后，2013年正式推出全球首款氫能源汽車現(xiàn)代途勝ixFCEV。時(shí)隔五年后，基于第一代產(chǎn)品打造的全新一代FCEV氫燃料電池車NEXO也先后在2018年CES展和日內(nèi)瓦車展上亮相。

2018年CES展上現(xiàn)代汽車NEXO車型首次亮相

從第一代到第二代產(chǎn)品，現(xiàn)代NEXO各方面性能均有了質(zhì)的飛躍，其續(xù)航能力從426km提升至609km、氫氣補(bǔ)充時(shí)間繼續(xù)控制在5分鐘內(nèi)，并在加量的基礎(chǔ)上確保體重減輕了13%，燃料電池保修期也達(dá)到10年/16萬(wàn)km，鋰離子電池組容量提升至1.56kWh。

在市場(chǎng)推廣上，現(xiàn)代汽車在巴黎埃菲爾鐵塔投放了37輛氫燃料電池車，供近10萬(wàn)人使用。2018年平昌奧運(yùn)會(huì)上，由現(xiàn)代汽車提供的氫燃料客車及出租車也成為賽會(huì)指定用車，提供接送服務(wù)。

豐田首款量產(chǎn)氫燃料電池車“Mirai”

與韓國(guó)現(xiàn)代一樣，日本汽車制造商在氫能源技術(shù)研發(fā)上同樣有著深厚的歷史積淀。2014年12月，豐田正式發(fā)布了全球首款量產(chǎn)FCEV轎車“Mirai”，并相繼在日本、美國(guó)等市場(chǎng)投放。據(jù)悉，“Mirai”僅用3~5分鐘就可以把整個(gè)氫氣罐從0加滿，而600km的續(xù)航里程也基本符合用戶對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的使用習(xí)慣。到2016年10月，在日本愛(ài)知縣元町工廠氫燃料電池車Mirai生產(chǎn)線的墻上，已經(jīng)清晰地記錄下Mirai總產(chǎn)量為2375輛，其中出口1135輛，可以說(shuō)是真正意義上的全球首款氫燃料電池車。

值得注意的是，雖然越來(lái)越多的汽車廠商加入到氫燃料研發(fā)的陣營(yíng)中，但豐田在該領(lǐng)域獨(dú)樹一幟的優(yōu)勢(shì)仍表現(xiàn)為高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略定位。對(duì)豐田汽車來(lái)說(shuō)，未來(lái)要實(shí)現(xiàn)的是一個(gè)集成生產(chǎn)制造與使用的完善“體系”，而通過(guò)技術(shù)來(lái)降低產(chǎn)品成本是直接推動(dòng)氫燃料汽車發(fā)展的源動(dòng)力，據(jù)悉，豐田“Mirai”的售價(jià)僅為6.7萬(wàn)美元，未來(lái)在全新TNGA架構(gòu)下共線生產(chǎn)，成本還可在此基礎(chǔ)上再降低30%。

相比日韓兩國(guó)在氫能源汽車上如火如荼的發(fā)展態(tài)勢(shì)，歐美等西方國(guó)家在該領(lǐng)域的成果并無(wú)太多亮點(diǎn)，截至目前，通用汽車僅在雪佛蘭Equinox車型上試運(yùn)行了氫燃料電池，而據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，豐田Mirai于2015年8月在美國(guó)上市后至今已累積售出3000輛，較美國(guó)本土車企更快地在新能源市場(chǎng)上取得了先機(jī)。

在中國(guó)市場(chǎng)，一直以來(lái)氫燃料都被外界理解為是諸如EV、PHEV一樣用于替代傳統(tǒng)能源的新興動(dòng)力燃料。雖然氫燃料電池車在國(guó)內(nèi)還處于發(fā)展的初期階段，對(duì)其發(fā)展前景也存在較大爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)的是，它同樣成為未來(lái)新能源的發(fā)力方向。2月11日，由國(guó)家能源集團(tuán)牽頭，國(guó)家電網(wǎng)公司等多家央企參與的跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京成立，標(biāo)志著我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)范和加速發(fā)展的新時(shí)期。

JHyM的成立為何令業(yè)界眾車企如臨大敵？

迫于環(huán)境保護(hù)和能源危機(jī)，全球多國(guó)先后提出了各項(xiàng)政策法規(guī)推進(jìn)汽車發(fā)展進(jìn)入清潔能源時(shí)代。緊迫的時(shí)間壓力下，各家車企的應(yīng)對(duì)之策也隨即瞄準(zhǔn)了純電動(dòng)汽車和燃料驅(qū)動(dòng)車型等。其中，氫燃料電池車作為代表未來(lái)汽車發(fā)展的“終極環(huán)保”模式近幾年也逐步有興起之勢(shì)。

據(jù)市場(chǎng)研究公司InformationTrends發(fā)布的“2018年全球氫燃料電池車市場(chǎng)”報(bào)告顯示，自2013年氫燃料電池車商業(yè)化到2017年年底，全球累計(jì)售出了6475輛氫燃料電池車。

同樣來(lái)自權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2017年全球電動(dòng)乘用車銷量首次突破100萬(wàn)輛，累計(jì)售出122.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%。對(duì)比之下，五年時(shí)間里不過(guò)萬(wàn)的銷量數(shù)字似乎證實(shí)了業(yè)界對(duì)發(fā)展氫燃料電池車市場(chǎng)前景的審慎觀望態(tài)度。

事實(shí)上，氫燃料電池車除了清潔環(huán)保，加氫時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)外，也存在著不小的技術(shù)難題有待攻克。一方面是如何確保汽車在加氫過(guò)程或行駛途中遇到?jīng)_撞時(shí)氫燃料電池的安全問(wèn)題；另一方面，諸如加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。高昂的技術(shù)和成本準(zhǔn)入門檻限制了汽車制造商們探索氫燃料電池車的步伐。

而JHyM公司正是在此背景下成立的，同時(shí)它也符合日本企業(yè)“抱團(tuán)取暖”的作風(fēng)。以豐田、本田為首的汽車廠商本身具備較強(qiáng)的氫燃料電池技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)推廣經(jīng)驗(yàn)，而基礎(chǔ)設(shè)施公司和金融公司的加入則填補(bǔ)了加氫站和資金的缺口，三者配合形成了一個(gè)完整的氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展閉環(huán)。

屆時(shí)，通過(guò)三方合作設(shè)立統(tǒng)一的增壓標(biāo)準(zhǔn)，可以確保加氫站戰(zhàn)略性建設(shè)和高效運(yùn)營(yíng)，降低研發(fā)和使用成本，從而提高FCEV用戶的便利性，推動(dòng)FCEV車型在銷量上有一個(gè)質(zhì)的飛躍，并最終形成“FCEV和加氫站良性循環(huán)的商業(yè)模式”。

當(dāng)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展氫能源汽車的戰(zhàn)略尚處于設(shè)計(jì)藍(lán)圖階段時(shí)，日本汽車制造商已通過(guò)實(shí)際腳步丈量了未來(lái)發(fā)展的挑戰(zhàn)，并形成了有效應(yīng)對(duì)措施。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的日系車企將成為未來(lái)氫燃料電池車標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)制定者，并在該領(lǐng)域擁有不可撼動(dòng)的話語(yǔ)權(quán)。

如此一來(lái)，JHyM的成立令業(yè)界眾車企深感焦慮也是理所當(dāng)然了。

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