昨日，東莞市科協(xié)和科技局主辦創(chuàng)新論壇，以手機(jī)與電動汽車電池技術(shù)新進(jìn)展為題進(jìn)行探討。東莞市鋰離子電池行業(yè)龍頭公司邁科科技公司董事長李中延透露，東莞手機(jī)鋰離子電池產(chǎn)值這幾年呈翻番式提高，尤其是蘋果將鋰離子電池轉(zhuǎn)單ATL，全市該行業(yè)產(chǎn)值今年有望破百億；他同時判斷，電動汽車雖然已經(jīng)在松山湖、大朗試點(diǎn)，但受到莞產(chǎn)電動汽車市場份額的局限，未來幾年內(nèi)的電池產(chǎn)值還不會很大。

鋰離子電池生產(chǎn)出現(xiàn)馬太效應(yīng)

由于聯(lián)想、酷派、中興、華為等民營公司品牌的興起，現(xiàn)在山寨手機(jī)幾乎很難活下去了。為他們供貨B級電池的生產(chǎn)商也倒掉一大批。李中延介紹，現(xiàn)在東莞的手機(jī)鋰離子電池生產(chǎn)，出現(xiàn)明顯的馬太效應(yīng)。即小型鋰離子電池廠倒掉一批，傍上知名品牌的公司則每年翻番式上升。

邁科科技原來為微軟品牌電腦等進(jìn)行電池生產(chǎn)，以外銷為主，今年產(chǎn)值達(dá)到7億-8億元，同時敲定了亞馬遜1億美元的訂單，以及宇龍酷派、聯(lián)想等品牌手機(jī)的電池供應(yīng)，按照訂單額可以預(yù)見，明年產(chǎn)值或可達(dá)到2億美元。而撐起整個東莞手機(jī)鋰離子電池市場的，還是日本TDK集團(tuán)全資子公司ATL新能源科技。

作為同行，李中延雖然不吝稱贊ATL的強(qiáng)大，并對其產(chǎn)值暴增的過程深表慨嘆。根據(jù)ATL公布的業(yè)績，它從第一年的2-3個億的產(chǎn)值，逐年翻番，到8億、20億、40億。去年達(dá)到90個億的產(chǎn)值。今年蘋果與三星終止合作，原來三星部分的iPad以及iPhone5的電池，將轉(zhuǎn)單給ATL和天津力神，所以明年的產(chǎn)值更為可觀。

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電動汽車電池近期難爆發(fā)

論壇還邀請了華南師范大學(xué)博士生導(dǎo)師李偉善做技術(shù)探討。他提到，2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰離子電池作為動力源的比例，但是動力鋰離子電池仍然存在使用效率低、續(xù)駛里程少、電池壽命短的問題。

中山大學(xué)東莞研究院副院長宗志堅介紹，他們正在就這些問題提出解決方法。今年松山湖和大朗之間開始穿梭的電動巴士，用的就是他們研發(fā)的莞產(chǎn)電動汽車。邁科也看中了電動汽車鋰離子電池這一新興市場，承接了東莞電動汽車的鋰離子電池生產(chǎn)。

然而，有關(guān)整個鋰離子電池行業(yè)未來幾年的發(fā)展，李中延預(yù)判，電動汽車電池的份額短時間內(nèi)難有很大提升：重要是量少。一臺汽車電池售價6萬-7萬，100臺也只有六七百萬，整體來說份額還不算多。

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