從對(duì)電能的依賴程度，混合動(dòng)力可分為弱混合動(dòng)力MILDHYBRID（也稱輕度混合動(dòng)力，軟混合動(dòng)力，微混合動(dòng)力等），中度混合動(dòng)力，重度混合動(dòng)力FULLHYBRID（也稱全混合動(dòng)力，強(qiáng)混合動(dòng)力等），插電混合動(dòng)力PLUGINHYBRID弱混常用BSG皮帶傳送啟動(dòng)/發(fā)電技術(shù)，例如奇瑞A5的BSG款（電機(jī)10KW），通常節(jié)油10%以下，電機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，主要用于啟動(dòng)和回收制動(dòng)能量。

中混常用ISG內(nèi)置安裝曲軸啟動(dòng)/發(fā)電技術(shù)，例如別克君越EcoHybrid（電機(jī)15KW），通常節(jié)油20%左右。

強(qiáng)混合動(dòng)力代表產(chǎn)品為TOYOTAPRIUS（電機(jī)50KW），可節(jié)油40%。

插電混合動(dòng)力，將提供更好的節(jié)油比例，但將消耗一定的電能，例如大眾高爾夫TwinDrive（電機(jī)130KW）的測(cè)試數(shù)據(jù)，每百公里8度電和2.5的油耗。

以上幾種形式的混合動(dòng)力，強(qiáng)混合動(dòng)力可以說是真正意義的創(chuàng)新，它結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，既發(fā)揮了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛下提供動(dòng)力和從根本上優(yōu)化燃油提供的能量這兩大優(yōu)勢(shì)，也發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下輸出強(qiáng)勁扭矩、降低燃油消耗、凈化排放、靜音以及將原先都被轉(zhuǎn)化成熱能而浪費(fèi)掉的剎車能量加以回收，循環(huán)利用等優(yōu)勢(shì)。

下面以雷克薩斯LS600hL這款強(qiáng)油電混合動(dòng)力車型為例，具體剖析強(qiáng)油電混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的大部分汽油都花在開始啟動(dòng)時(shí)的加速上，LS600hL提供了一次沒有尾氣產(chǎn)生的“零排放啟動(dòng)”，這不僅僅是無害于環(huán)境，而且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，創(chuàng)造了一種全新的駕駛體驗(yàn)：LS600hL加速時(shí)的聲音小于10分貝，比樹葉擺動(dòng)的瑟瑟聲（20分貝）還要小。除了極致的靜謐體驗(yàn)，LS600hL擁有超低的CO2排放，對(duì)地球和人類表現(xiàn)出深厚的關(guān)愛。如果將LS600hL與奔馳S420CDI做比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)S420CDI比LS600hL的CO2排放量多出140,000升（數(shù)據(jù)來源：日本汽車聯(lián)盟）。除了超低的排放和超低的噪音，LS600hL還擁有出眾的加速性能，時(shí)速80到120公里的加速4.4秒即能實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在時(shí)速120公里的情況下，噪音小于65分貝。強(qiáng)油電混合動(dòng)力賦予車輛以超強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同樣再拿奔馳S420CDI與LS600hL做對(duì)比，前者在綜合路況下，百公里油耗為10.68升，而同樣路況下，LS600hL百公里油耗為9.98升。