雖然來(lái)自14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車公司為四月二十三日拉開(kāi)帷幕的2012北京國(guó)際汽車展覽會(huì)，帶來(lái)數(shù)量多達(dá)88輛的新能源汽車，但觀眾視線仍然更多集中在超豪華車型或漂亮車模身上。在大分貝音樂(lè)的伴奏下，讓汽車與車模同臺(tái)展示是我國(guó)車展一大特色，這一傳統(tǒng)大概始于我國(guó)農(nóng)村集市。在許多農(nóng)村，一些商家至今都用同樣辦法招攬顧客，借機(jī)向農(nóng)民推銷劣質(zhì)商品。

跨國(guó)汽車公司進(jìn)入我國(guó)后也未能免俗，經(jīng)常逛車展的人可以從車模身上所穿衣服的多少判斷出汽車品牌知名度，越是邊緣品牌，越是要靠車模裸露身體吸引人們關(guān)注。

作為本屆北京車展重頭戲之一的新能源汽車則像以往相同被忽視，關(guān)注它們的大多是汽車業(yè)內(nèi)人士?；蛟S，這種局面很快會(huì)改變。

在本屆北京車展開(kāi)幕前夕，我國(guó)政府通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20122020年)》。這一規(guī)劃出臺(tái)意味著，我國(guó)拉開(kāi)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化大幕，并希望借此到2015年，使我國(guó)生產(chǎn)的乘用車油耗水平比現(xiàn)在降低20%。

國(guó)際先進(jìn)水平的提法也表明，我國(guó)政府認(rèn)為，在處于起步階段的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)技術(shù)水平與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家不相上下，我國(guó)有望借此實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

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近年來(lái)，有關(guān)新能源汽車發(fā)展方向問(wèn)題上，汽車界一直爭(zhēng)論不休，在觀望一陣子后，我國(guó)政府終于決定步歐美后塵，選擇電動(dòng)汽車作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，并希望后來(lái)居上。

為此，我國(guó)政府還決定出臺(tái)配套政策：對(duì)私人用戶進(jìn)行補(bǔ)貼、因地制宜建設(shè)慢速充電樁和快速公共換電設(shè)施、加大財(cái)政金融政策支持等。

早已嗅到蛛絲螞跡的汽車公司也在描繪電動(dòng)汽車的美妙前景，本屆北京車展，大眾汽車帶來(lái)了搭載TDI插電式混合動(dòng)力技術(shù)的SUV車型和純電動(dòng)概念車，豐田、通用等汽車公司也都帶來(lái)了電動(dòng)汽車產(chǎn)品或概念車。

不過(guò)，要想在3年多時(shí)間里實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50萬(wàn)輛，使我國(guó)成為世界上最早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化國(guó)家的目標(biāo)，看上去仍然困難重重。2011年，我國(guó)僅售出純電動(dòng)汽車5579輛。

比燃油汽車誕生早半個(gè)世紀(jì)的電動(dòng)汽車，之所以沒(méi)能成為改變世界的機(jī)器，其重要原因就是，快速充電和行駛里程短的問(wèn)題無(wú)法解決，因此最終被福特締造的T型車淘汰出局。100多年過(guò)去了，電動(dòng)汽車的電池技術(shù)依然沒(méi)有取得革命性的突破。這也是電動(dòng)汽車在全球舉步維艱的一個(gè)重要原因。

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在我國(guó)政府之前，奧巴馬領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)政府就希望通過(guò)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化來(lái)擺脫石油束縛和本國(guó)燃油汽車技術(shù)落后于歐洲和日本的局面，并提出一個(gè)宏大的目標(biāo)：到2015年，100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路，并于2009年開(kāi)始通過(guò)補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買。

但幾年過(guò)去，電動(dòng)汽車在美國(guó)仍然難以被消費(fèi)者接受。今年三月，通用汽車公司被迫宣布，在三月十九日至四月二十三日期間暫停被奧巴馬政府寄予厚望的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)汽車生產(chǎn)，以緩解庫(kù)存壓力。去年，在政府給予消費(fèi)者高額補(bǔ)貼情況下，沃藍(lán)達(dá)銷量?jī)H為7671輛，未完成其1萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

在反對(duì)者的壓力下，美國(guó)政府還于今年取消了對(duì)電動(dòng)汽車充電樁補(bǔ)貼。美國(guó)的電力公司創(chuàng)造了插電式混合動(dòng)力概念，這一提法成功讓政府將汽車技術(shù)發(fā)展朝著有利于自己的方向引導(dǎo)，并在挖到了美國(guó)電動(dòng)汽車大躍進(jìn)的第一桶金。

批評(píng)者認(rèn)為，在關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有突破的情況下，奧巴馬的汽車替代計(jì)劃是政策秀，政府貸款也多流向資助其競(jìng)選總統(tǒng)的公司和行業(yè)。雖然奧巴馬仍然信誓旦旦地堅(jiān)持2015年100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)，但許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一目標(biāo)基本難以實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)汽車在美國(guó)舉步維艱的處境，為我國(guó)率先成為電動(dòng)汽車大國(guó)供應(yīng)了機(jī)會(huì)。

不過(guò)，除電池關(guān)鍵技術(shù)外，諸多問(wèn)題必須在兩三年內(nèi)得到解決。按照目前現(xiàn)有的我國(guó)電力供給結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車其實(shí)既不環(huán)保，也不節(jié)能;其產(chǎn)業(yè)化可能還會(huì)帶來(lái)更嚴(yán)重的環(huán)境污染，引發(fā)煤炭消耗加快和加劇高峰時(shí)供電緊張的局面，北方地區(qū)寒冷天氣導(dǎo)致電動(dòng)汽車動(dòng)力失常引發(fā)拋錨帶來(lái)的嚴(yán)重交通堵塞、電池回收污染等等。

此外，在人類歷史上，除技術(shù)外，技術(shù)進(jìn)步都來(lái)自私人機(jī)構(gòu)，革命性的技術(shù)突破大多具有偶然性和不確定性，是私人機(jī)構(gòu)自由競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，政府干涉公司技術(shù)路線具有很大風(fēng)險(xiǎn)。

由我國(guó)政府出資創(chuàng)辦并直接管理的兩大汽車公司集團(tuán)一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車公司，60年來(lái)不僅沒(méi)有成功塑造出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌汽車，甚至連汽車重要部件之一的自動(dòng)變速器都沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)出來(lái)。這一次，我國(guó)政府推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的努力能成功嗎?