日前，國家電網(wǎng)召開了2011年度工作會議，會議透露國家電網(wǎng)建設(shè)的電動汽車充電站將以換電為主、插充為輔。據(jù)悉，國家電網(wǎng)將在北京、天津等城市建設(shè)電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，按照換電為主、插充為輔，集中充電、統(tǒng)一配送為基本商業(yè)運(yùn)營模式，加快電動汽車充換電站的布局和建設(shè)。

中投顧問公布的《2010-2015年我國電動汽車充電站市場投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》指出，近年來國內(nèi)電網(wǎng)公司與石化公司都在爭奪電動汽車充電站建設(shè)的主導(dǎo)權(quán)，從當(dāng)前相關(guān)公司在國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)的進(jìn)展來看，電網(wǎng)公司已經(jīng)占據(jù)了上風(fēng)，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)已經(jīng)有多個省市建立了示范性的電動汽車充電站，而在建設(shè)這些充電站時(shí)，地方政府大多選擇了電網(wǎng)公司作為合作方。此次國家電網(wǎng)公司在明確未來公司將以換電池模式作為充電站的重要運(yùn)營模式，正是為了繼續(xù)擴(kuò)大這一領(lǐng)先優(yōu)勢。

中投顧問高級研究員李勝茂認(rèn)為，國家電網(wǎng)選擇將單純的充電站升級為以換電池為主，插充為輔的充換電站，能夠揚(yáng)長避短，更好的發(fā)揮自身優(yōu)勢為客戶供應(yīng)多樣化服務(wù)。首先，充換電站能夠供應(yīng)電池充電和換電池兩種服務(wù)，實(shí)際上就對接了整車購買和電池租賃這兩種目前國內(nèi)重要的電動汽車銷售模式，大大新增了充換電站的目標(biāo)客戶群體，增強(qiáng)了其地域適應(yīng)性。

其次，建設(shè)以換電池為主，電池充電為輔的充換電站非常有利于發(fā)揮國家電網(wǎng)的比較優(yōu)勢，加快推進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)步伐。一方面，電池更換所需時(shí)間較短，且完全能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械化自動作業(yè)，所以充換電站的占地面積相對較小，特別是不要建設(shè)大面積停車場。這一特點(diǎn)非常有利于充換電站在寸土寸金的大城市靈活布局。目前國家電網(wǎng)在除華南地區(qū)以外的城鄉(xiāng)區(qū)域都擁有自身的電費(fèi)繳納營業(yè)廳，如能優(yōu)化利用這些營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，那么其充換電站的建設(shè)將更為便捷。

另一方面，換電池的充電模式非常有利于國家電網(wǎng)公司提高電力資源的配置效率，新增公司收益。換電池的充電模式大多是在夜晚用電低谷時(shí)給電池集中充電，白天再將這些充滿電的動力鋰離子電池配送到各個充換電站。夜間充電的成本較低，并且還可以減小電網(wǎng)用電負(fù)荷的波動幅度，實(shí)際上這也是未來國內(nèi)智能電網(wǎng)建設(shè)的要。

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-40℃最大放電倍率：1C
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中投顧問研究總監(jiān)張硯霖表示，在目前電網(wǎng)公司完全掌握國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)主導(dǎo)權(quán)的大背景下，作為國內(nèi)重要電網(wǎng)公司的國家電網(wǎng)明確公司未來將大力建設(shè)以換電池為主的充換電站，將使得當(dāng)前充電站建設(shè)過程中占地面積大、成本高，無法大面積推廣的難題得以破解，必將大大加快其建設(shè)充電設(shè)施的步伐。