鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：725次 | 2021年09月10日
鋰離子電池邁入“控溫”攻堅(jiān)戰(zhàn)
打著“零排放”的口號(hào)行駛在大街上，深圳市首批純電動(dòng)出租車運(yùn)營五個(gè)多月來，在面對(duì)著“能開多遠(yuǎn)”的質(zhì)疑聲中，也基本全部拒載了里程較遠(yuǎn)的乘客。
這不僅僅是深圳的難題，在全國少數(shù)幾個(gè)推出純電動(dòng)出租車的城市里，都面對(duì)著動(dòng)力鋰離子電池儲(chǔ)能低等技術(shù)方面的難題。
“作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要也是最有投資價(jià)值的一環(huán)的電池產(chǎn)業(yè)，車用動(dòng)力鋰離子電池性能基本決定了新能源汽車的整車駕駛性能，電池也是技術(shù)含量最高的一個(gè)環(huán)節(jié)?！倍张e辦的第五屆華南鋰電（國際）高層技術(shù)論壇上，深圳邦凱新能源股份有限公司總裁高萍向記者表示，如何快速充電的問題、電池的冷卻問題、電池的管理系統(tǒng)等這些問題目前都沒有得到根本性的克服。
這也意味著，電動(dòng)汽車要想在“十二五”期間推廣和產(chǎn)業(yè)化，電池技術(shù)必須突破瓶頸。
核心技術(shù)仍未破題
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有關(guān)車用動(dòng)力鋰離子電池，目前來看，多數(shù)機(jī)構(gòu)均判斷認(rèn)為未來的發(fā)展方向?qū)⑹且凿囯x子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，而鎳氫電池必將成為一個(gè)過渡產(chǎn)品而逐步淘汰。
“鋰離子電池在能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍，為鉛酸蓄電池的3-5倍，自放電指標(biāo)顯著優(yōu)于鎳氫電池，鋰離子電池將成為電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池的重要技術(shù)路線。”高萍分析，鋰離子電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)難度較大、關(guān)注度較高的環(huán)節(jié)，在電池領(lǐng)域具有長期競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的公司有望成為新能源汽車行業(yè)良好投資標(biāo)的。
具體到投資界，一位深圳私募王亮向記者表示，目前電動(dòng)汽車還沒有真正實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)還沒有形成。表面看，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的投資公司很多，但投資規(guī)模差別很大，公司實(shí)力良莠不齊。
目前動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，從事鋰離子電池生產(chǎn)的公司重要有成飛集成（002190）、萬向錢潮（000559）、拓邦股份（002139）、佛山照明（000541）、華芳紡織（600273）等。從事鎳氫電池生產(chǎn)的重要有科力遠(yuǎn)（600478）、中炬高新（600872）等?！暗珖鴥?nèi)真正有實(shí)力能滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化需求的動(dòng)力鋰離子電池公司目前并不多?！蓖趿帘硎尽?/p>
而具體到鋰離子電池的技術(shù)研發(fā)層面，除了技術(shù)方面的積累與國際先進(jìn)水平上有差距外，自主品牌在探索上也相對(duì)較晚。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
“1992年日產(chǎn)就開始鋰離子電池的研發(fā)。截至目前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟用于電動(dòng)汽車方面的投資已超過40億歐元。通用汽車同樣早在20年前就開始研發(fā)電動(dòng)汽車，僅對(duì)VOLT電動(dòng)汽車的研發(fā)投資就超過7億美元?！鄙钲谑猩郊剐畔⒆稍冇邢薰究偨?jīng)理譚貽國向記著表示。
然而在我國，雖然在整車領(lǐng)域，幾乎所有的車企都在搞電動(dòng)汽車，多個(gè)汽車廠商在不斷地上新項(xiàng)目，宣稱自己能夠生產(chǎn)新能源汽車。實(shí)際上很多公司都是靠購買一些核心零部件進(jìn)行組裝，然后來享受國家補(bǔ)貼政策，真正掌握核心技術(shù)的并不多。
據(jù)譚貽國分析，目前國內(nèi)比較有名氣的鋰離子電池來自于比亞迪，即比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰“鐵電池”，但是比亞迪的電動(dòng)汽車實(shí)際還未經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
此外，上汽集團(tuán)也表示，將要“應(yīng)用納米磷酸鐵鋰離子電池”，“但實(shí)際上其技術(shù)歸美國A123公司所有，雙方只是有后續(xù)的合作研發(fā)協(xié)議?！弊T貽國稱。
此外，成飛集成、德賽電池（000049）、贛鋒鋰業(yè)（002460）是目前國內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池的重要公司，但是這些生產(chǎn)公司也并沒有掌握核心鋰離子電池的解決方法。
安全隱憂顯現(xiàn)
九月份優(yōu)比速快遞公司的一架波音747四百貨機(jī)在迪拜墜毀，美國聯(lián)邦管理局警告，鋰離子電池空運(yùn)有過熱起火的疑慮，據(jù)其調(diào)查顯示，電池在高溫的環(huán)境中，有可能出現(xiàn)熱失控的連鎖反應(yīng)。
安全問題成為橫亙?cè)阡囯x子電池技術(shù)發(fā)展中的一道高門檻兒。事實(shí)上，動(dòng)力鋰離子電池可能導(dǎo)致的爆炸等安全問題一直就是業(yè)界力圖解決的焦點(diǎn)技術(shù)難題之一。
“從技術(shù)的角度來講，電池的溫度工作范圍是我們目前著力解決的重點(diǎn)，尤其是低溫問題?！倍粘鱿囯姡▏H）高層技術(shù)論壇的比亞迪股份有限公司的工程師李克表示，“在低溫的情況下，電池在充電的過程中，導(dǎo)致內(nèi)部短路的發(fā)生，最終導(dǎo)致電池的爆炸和起火，可能會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的安全問題?！?/p>
而在東莞新能源電子科技有限公司的CEO張耀看來，鋰離子電池還面對(duì)高溫存儲(chǔ)的技術(shù)問題?！斑@有關(guān)全世界來說都是一個(gè)挑戰(zhàn)，每個(gè)公司可能都會(huì)有自己特定的方法來解決高溫存儲(chǔ)和由高溫而出現(xiàn)的一系列的問題?！?/p>
“現(xiàn)在鋰離子電池技術(shù)瓶頸有兩個(gè)。一是在高溫下鋰離子電池儲(chǔ)存的壽命，第二個(gè)就是由于內(nèi)部短路或者是外部的問題造成的電池?zé)崾Э囟斐傻陌踩珕栴}?！比毡倦娀瘜W(xué)協(xié)會(huì)會(huì)長Jun-ichiYamaki教授在論壇發(fā)言中分析。
