近日，從事電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)的協(xié)鑫能科（002015）宣布以非公開發(fā)行方式募資50億元，投向新能源汽車換電站建設(shè)。

協(xié)鑫能科稱，上馬上述項(xiàng)目是因?yàn)閲以?020年多次出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)社會(huì)資本建設(shè)換電站，并率先在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)。

不過，目前主流新能源汽車廠商特斯拉、比亞迪等并沒有推出可換電池的車型。以蔚來為代表的公司為了推廣換電池新能源汽車，開始自建換電站。

50億元建485座換電站

協(xié)鑫能科《非公開發(fā)行A股股票預(yù)案》顯示，本次發(fā)行不超過4.06億股，募資不超過50億元。其中33億元用于新能源汽車換電站建設(shè)項(xiàng)目、2億元用于信息系統(tǒng)平臺(tái)及研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目、15億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。

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據(jù)介紹，項(xiàng)目計(jì)劃在江蘇、廣東、廣西、新疆等地區(qū)進(jìn)行，擬通過租賃場地的方式新建約300個(gè)乘用車換電站和185個(gè)重卡車換電站，合計(jì)485個(gè)換電站，同時(shí)引進(jìn)相關(guān)輔助配套設(shè)施。

單個(gè)乘用車換電站的設(shè)計(jì)產(chǎn)量為每天為100輛車供應(yīng)換電服務(wù)，建設(shè)成本為500.72萬元/個(gè)；單個(gè)重卡車換電站的設(shè)計(jì)產(chǎn)量為每天為40輛車供應(yīng)換電服務(wù)，建設(shè)成本為1,015.14萬元/個(gè)。單個(gè)換電站的建設(shè)周期約為8個(gè)月，全部換電站總體計(jì)劃建設(shè)期為2年，分批次進(jìn)行建設(shè)。

根據(jù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，單個(gè)乘用車換電站的全投資內(nèi)部收益率為10.20%，投資回收期為5.22年；單個(gè)重卡車換電站的全投資內(nèi)部收益率為12.23%，投資回收期為5.16年。

主流廠商缺席可換電池新能源汽車

有關(guān)建設(shè)新能源汽車換電站，相關(guān)部門已經(jīng)走在前列。2021年四月，工信部、國家能源局聯(lián)合組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，鼓勵(lì)在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與設(shè)立電池資產(chǎn)管理公司。

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不過，有關(guān)公司來說，過早建設(shè)新能源汽車換電站，還是存在一定風(fēng)險(xiǎn)。原因是目前市場上電池快換車輛數(shù)不多，另外主流新能源汽車廠商并沒有重視可換電池車型開發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年五月，國家平臺(tái)中接入的電池快換車輛數(shù)為15.59萬輛，較2019年上升超過30%。根據(jù)我國充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2021年五月，國內(nèi)乘用車換電站保有量共644座，重要分布在北京、廣東、浙江等多個(gè)省份及直轄市。

這樣數(shù)量級(jí)規(guī)模，還支撐起一個(gè)50億元的項(xiàng)目嗎？

更讓人擔(dān)憂的是，特斯拉、比亞迪等主流廠商并沒有推出可換電池的車型。以全球新能源汽車?yán)洗筇厮估瓰槔摴緈odels、model3、modelX和modelY均未推出換電池車型。

協(xié)鑫能科在預(yù)案中提到的蔚來已經(jīng)推出相關(guān)車型，但該公司已經(jīng)在全國自建換電站，目前建成了310多個(gè)換電站，單個(gè)換電站每天可供應(yīng)最多312次換電服務(wù)。

一旦汽車廠商自建換電站成為趨勢(shì)，協(xié)鑫能科將面對(duì)為誰換電池的窘境。

另外，擺在協(xié)鑫能科還有一道難題，新能源汽車換電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并未建立，項(xiàng)目真正落地時(shí)還面對(duì)不同廠家、不同車型如何快速更換電池的難題。