7月17日，2018京津冀新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新高峰論壇在北京萬壽賓館成功舉辦。本次論壇由京津冀新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟、北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會主辦，并得到中國汽車工程學(xué)會、中國汽車技術(shù)研究中心、北京市科學(xué)技術(shù)委員會、天津市工信委、河北省工信廳的大力支持。

此次論壇以“綠色協(xié)同·聯(lián)動共贏”為主題，來自京津冀三地新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域行業(yè)機(jī)構(gòu)、院所高校、新能源汽車整車及充電樁企業(yè)、相關(guān)零部件制造商、配套服務(wù)商等嘉賓齊聚一堂，共同探討新形勢下京津冀新能源汽車領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新與合作共贏議題。

京津冀三地新能源汽車數(shù)量達(dá)30萬輛

論壇中，北京市科學(xué)技術(shù)委員會委員王建新指出，京津冀作為全國推廣新能源汽車的重點(diǎn)地區(qū)之一，截至2017年底，京津冀三地新能源汽車推廣數(shù)量近30萬輛，約占全國推廣總量的17%，京津冀充電樁的建設(shè)超過了16萬根，占全國充電樁數(shù)量的近30%，同時(shí)京津冀地區(qū)，包括在京滬、京港澳地區(qū)的充電樁也已經(jīng)全部建設(shè)完成。

天津市工業(yè)和信息化委員會副調(diào)研員-尹明朝

同時(shí)，天津市工業(yè)和信息化委員會副調(diào)研員尹明朝提出，在京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略框架下，共同推動三地在創(chuàng)新板塊，制造農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移，回收網(wǎng)絡(luò)共建，政策體系互通等方面深入活動，共同推進(jìn)京津冀新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更快、更高質(zhì)量發(fā)展。

河北省工業(yè)和信息化廳調(diào)研員王立杰指出，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的兩個(gè)重要突破口，京津冀三地匯集了北汽集團(tuán)、長城汽車、河北長安等國內(nèi)自主優(yōu)勢品牌，產(chǎn)業(yè)技術(shù)雄厚，企業(yè)研發(fā)人才數(shù)量、質(zhì)量以及知識產(chǎn)權(quán)成果都有所提高，市場前景廣闊。

京津冀三地對新能源推廣都有各自的特色，同時(shí)也有共同的愿望來協(xié)同京津冀共同發(fā)展。我相信通過三地政府的支持，搭建很好的政策體系平臺和管理平臺，在京津冀的新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也會走得更快更好。

2030年實(shí)現(xiàn)電動化的轉(zhuǎn)型還會加快

中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深在此次論壇活動中提出三點(diǎn)：一是超預(yù)期發(fā)展，按照中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，預(yù)計(jì)，2030年我們國家新能源汽車市場份額達(dá)到40%以上，到2030年實(shí)現(xiàn)電動化的轉(zhuǎn)型。但從目前新的形勢來看，我們覺得可能這個(gè)進(jìn)程還會加快。

二是產(chǎn)品技術(shù)，新能源汽車不在基于燃油車進(jìn)行改動，而是實(shí)現(xiàn)車輛全新結(jié)構(gòu)、輕量化、智能化等技術(shù)融合。

三是創(chuàng)新聯(lián)盟，中國汽車工程學(xué)會愿意和京津冀協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟共同攜手，共同來推動新能源汽車、智能汽車更好更快更健康地發(fā)展。

中國新能源汽車政策是最全面

中國新能源汽車政策涉及到行業(yè)規(guī)范、政策補(bǔ)帖、優(yōu)惠和研發(fā)支持、基礎(chǔ)設(shè)施，甚至到回收利用各個(gè)方面。

行業(yè)管理方面：汽車生產(chǎn)制造還處在一個(gè)嚴(yán)格管控的行業(yè)，新能源汽車行業(yè)管理也在日益規(guī)范，國家發(fā)改委和工信部也在這方面努力。

補(bǔ)帖方面：應(yīng)該說這些年來主管部門也在與時(shí)俱進(jìn)，不斷根據(jù)行業(yè)發(fā)展形勢做相應(yīng)完善，整車政策對市場發(fā)展發(fā)生了至關(guān)重要的作用。

稅收優(yōu)惠方面：目前新能源汽車產(chǎn)品大家知道，可以享受生產(chǎn)換也的消費(fèi)稅，購置環(huán)節(jié)免購置會等各種稅收優(yōu)惠政策。

科技創(chuàng)新方面：國家對新能源汽車發(fā)展給予多年持續(xù)支持，三縱三橫研發(fā)布局不斷完善，整個(gè)研發(fā)水平不斷提升。

市場機(jī)制方面：雙積分政策實(shí)施加速了供給側(cè)改革，引起行業(yè)高度關(guān)注。雙積分政策從明年開始正式實(shí)施，這表明了發(fā)展手段從原來的激勵(lì)機(jī)制轉(zhuǎn)為約束機(jī)制。目前，包括各大跨國公司也在加快中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。

充電設(shè)施方面：積極推動充電設(shè)施建設(shè)作為重點(diǎn)領(lǐng)域，相關(guān)部門也積極制訂了，包括建設(shè)獎勵(lì)、規(guī)范等相關(guān)配套政策，但是充電樁還不能滿足需求，所以下一步加大力度，破除使用瓶頸。

未來新能源市場可能會更加公平開放，因?yàn)楣杀确砰_，包括關(guān)稅下調(diào)，新能源汽車都是首當(dāng)其沖，影響深遠(yuǎn)。未來在整個(gè)統(tǒng)籌創(chuàng)新國家創(chuàng)新戰(zhàn)略引導(dǎo)下，市場有序開放有助于整個(gè)產(chǎn)業(yè)加速駛?cè)胄碌臅r(shí)代。

動力電池回收方面

2017年低，京津冀新能源車保有量達(dá)到30萬輛，占全國20%多，擁有30多家新能源汽車企業(yè)，擁有10多家動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，北京2018年預(yù)計(jì)接近3000多噸報(bào)廢電池，2020年將突破一萬噸。

面對動力電池回收有以下6個(gè)問題，第一，回收體系仍未有效建立，第二，資源化再生利用項(xiàng)目落地比較困難，第三，綜合利用相關(guān)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)急需突破和完善，第四，市場相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不是很健全，第五，報(bào)廢回收相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完全，第六，報(bào)廢汽車回收拆借企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)。

電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室/新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長-李陽

完善動力電池回收，第一，建立完善的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，特別是再生企業(yè)的落地，要做到位。第二，像三元電池，強(qiáng)調(diào)以材料回收為主，磷酸鐵鋰先梯級修復(fù)為主。第三，摸索新的回收流程，整個(gè)企業(yè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，還有物流倉庫相結(jié)合，服務(wù)站，完成廢舊動力電池回收管理。

此外，京津冀地區(qū)鼓勵(lì)綠色環(huán)保的物理法處理技術(shù)項(xiàng)目落地，回收時(shí)以就近回收，就近處理為基本原則。北京地區(qū)建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，天津市、河北省采用物理拆解與插電技術(shù)結(jié)合，將廢舊動力蓄電池進(jìn)行裁決，然后進(jìn)行修復(fù)，最后進(jìn)行貴金屬提取。

簽約儀式

2018京津冀新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新高峰論壇的成功舉辦對促進(jìn)三地新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新合作、產(chǎn)業(yè)互融、示范應(yīng)用起到了積極推動作用。

圓桌對話獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策

問題一、今年政策有三個(gè)階段，我們的整車產(chǎn)品，在這個(gè)過程當(dāng)中，有哪些準(zhǔn)備，如何快速的來適應(yīng)政策的變化，為我們產(chǎn)品順利的積累去銷售，能夠有一個(gè)比較無縫的銜接？

孫杉（北京新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理）：北京新能源在產(chǎn)品和創(chuàng)新發(fā)展做了一些努力，比如：去年提出了未來生態(tài)聯(lián)盟，聯(lián)合光伏儲能換電，實(shí)現(xiàn)企業(yè)打造全新的價(jià)值鏈，這也是為了應(yīng)對未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

任建軍（比亞迪汽車營銷副總監(jiān)）：目前比亞迪的積分還是比較高的，但是不代表后期不會面臨問題。現(xiàn)在我們做的更多的就是多推出新能源新產(chǎn)品品類。

問題二、在充電方面，如何圍繞新能源汽車發(fā)展提出一些好的想法和建議，以及自己在充電領(lǐng)域的一些布局。

賈俊國（國家電網(wǎng)國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司黨委委員副總經(jīng)理）：未來充電主要以共享和智能充電為主，同時(shí)充電技術(shù)路線可以接受多種模式，并且將允許多種模式為新能源汽車充電。

王常青（星星充電首席科學(xué)家）：快充一定是一個(gè)趨勢，這趨勢不是說是車企，而是整個(gè)用戶市場，并且未來充電網(wǎng)絡(luò)將有四級，分別是高速公路服務(wù)區(qū)（超級快充，10分鐘左右充滿）、城市主干道（20公里范圍以內(nèi)設(shè)樁，30分鐘充滿）、現(xiàn)有充電設(shè)施、私人充電。