電動(dòng)汽車行業(yè)的火爆導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池的報(bào)廢率將迎來(lái)高峰。有機(jī)構(gòu)測(cè)算，到2020年動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量或達(dá)32.2Gwh，約50萬(wàn)噸。規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)伴生的是電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機(jī)遇。率先在該范疇布局、并具備資質(zhì)和技術(shù)的公司，無(wú)疑會(huì)取得先發(fā)優(yōu)點(diǎn)。

近期，河南省電科院建成國(guó)內(nèi)首條5000噸/年基于干法全自動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池回收利用加工線建成，年解決量可達(dá)到5000噸，廢舊鋰離子電池有價(jià)組分回收利用率達(dá)到90%以上，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力鋰離子電池的高效、環(huán)保回收解決。

國(guó)家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力鋰離子電池探測(cè)中心主任王子冬指出，回收退役動(dòng)力鋰離子電池對(duì)技術(shù)能力要求非常高，國(guó)內(nèi)能夠達(dá)到這一要求的公司很少。從前兩年一些專家學(xué)者認(rèn)為動(dòng)力鋰離子電池還不具備回收條件，到今朝國(guó)家層面重視動(dòng)力鋰離子電池回收，說(shuō)明動(dòng)力鋰離子電池回收的緊要性。

動(dòng)力鋰離子電池回收緣何“遭遇寒冬”

廢舊動(dòng)力鋰離子電池具有顯著的資源性，其中鈷和鋰的潛在價(jià)值最高。正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量有價(jià)金屬。三元電池中鋰的均勻含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%;銅、鋁等占比達(dá)13.3%和12.7%，倘若能得到合理回收利用，將可創(chuàng)造收入、降低成本。

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業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，妨礙公司主動(dòng)回收動(dòng)力鋰離子電池的關(guān)鍵在于無(wú)利可圖或惟有微利?；厥战鉀Q1噸廢舊電池的花費(fèi)約需5575元;回收解決1噸廢舊三元電池的收益約為5900元;回收解決1噸廢舊LFp電池的收益約為4000元;三元電池回收，可實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益，LEp電池回收則須通過(guò)提高回收解決效率以期實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益平衡。

今年以來(lái)，國(guó)家工信部相繼出臺(tái)約束和規(guī)范動(dòng)力鋰離子電池回收利用的多個(gè)文件，明確廢舊電池回收責(zé)任主體，增強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管。地方政府也在積極探索，上海市發(fā)文要求車企回收動(dòng)力鋰離子電池，政府給予1000元/套的獎(jiǎng)勵(lì);深圳市要求新能源汽車加工公司應(yīng)負(fù)責(zé)回收利用，動(dòng)力鋰離子電池回收解決資金按審計(jì)確定的金額50%對(duì)公司給予補(bǔ)貼。

當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池的主流回收渠道及模式

動(dòng)力鋰離子電池的回收利用可以分為兩個(gè)循環(huán)過(guò)程：梯次利用：緊要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)汽車正常運(yùn)行，但是電池本身沒(méi)有報(bào)廢，仍可以在別的途徑持續(xù)使用，例如用于電力儲(chǔ)能;拆解回收：緊要針對(duì)電池容量損耗嚴(yán)重，使得電池?zé)o法持續(xù)使用，惟有將電池進(jìn)行資源化解決，回收有利用價(jià)值的再生資源。

目前，動(dòng)力鋰離子電池的回收渠道緊要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。廢舊動(dòng)力鋰離子電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些公司工藝設(shè)備落后。但倘若交由依法注冊(cè)納稅的正規(guī)公司，取得資質(zhì)并按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)排放，勢(shì)必會(huì)造成價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)力的缺失。因此，完善政策保障電池回收產(chǎn)業(yè)的可繼續(xù)發(fā)展非常必要。

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專業(yè)回收公司是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)專門回收解決廢舊動(dòng)力鋰離子電池的專業(yè)公司，綜合實(shí)力雄厚、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、工藝規(guī)范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對(duì)環(huán)境的污染。目前，開展動(dòng)力鋰離子電池回收的公司緊要有深圳格林美、邦浦循環(huán)科技、超威集團(tuán)和芳源環(huán)保等。雖然進(jìn)行鋰離子電池回收方面布局的公司越來(lái)越多，但缺乏政府系統(tǒng)的支持和政策激勵(lì)。

地方各級(jí)政府設(shè)置回收中心，將有利于科學(xué)規(guī)范地管理電池回收市場(chǎng)、完善回收網(wǎng)絡(luò)、合理布局回收網(wǎng)絡(luò)和回收市場(chǎng)，提高正規(guī)渠道的回收量。但目前我國(guó)還沒(méi)有動(dòng)力鋰離子電池的政府回收中心，但將來(lái)可以依據(jù)我國(guó)實(shí)際情況，有選擇進(jìn)行發(fā)展。

整體上看，國(guó)內(nèi)針對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的回收工藝路線還處于探索階段，回收解決普遍停留在廢物解決階段，資源回收再利用以及動(dòng)力鋰離子電池的循環(huán)再制造技術(shù)的研究仍未開展，對(duì)電池回收所涉及到的安全加工和環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題沒(méi)有詳盡的工藝措施和裝備保證。