美國(guó)政府努力營(yíng)造電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)，但是，上周遭到挫折，因?yàn)橛幸患夜臼钦Y助的，是這項(xiàng)努力的一部分，但卻看到母公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。電池制造商恩那德爾公司（EnerDel）已經(jīng)獲得1.185億美元的基金，要建立一所鋰離子電池廠，是在印第安納州（Indiana），屬于20億美元基金項(xiàng)目的一部分，這個(gè)項(xiàng)目用于電動(dòng)汽車組件和電池制造，它的母公司是恩那1號(hào)公司（Ener1）。生產(chǎn)依舊：恩那德爾公司生產(chǎn)的電池，用于思考公司的電動(dòng)汽車，如圖所示，直到后者破產(chǎn)。結(jié)果是，恩那德爾公司的母公司恩那1號(hào)公司，也已宣布破產(chǎn)。來(lái)源：麻省理工科技創(chuàng)業(yè)

恩那1號(hào)公司希望擺脫破產(chǎn)，而且說(shuō)恩那德爾公司會(huì)在破產(chǎn)程序期間繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。然而，它的這些困難說(shuō)明，挑戰(zhàn)性在于創(chuàng)造一個(gè)新產(chǎn)業(yè)：至少在目前，有太多的公司在追逐很少的合同，以生產(chǎn)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車電池。

需求預(yù)計(jì)會(huì)上升，在未來(lái)幾年，政府法規(guī)和激勵(lì)會(huì)推動(dòng)汽車制造商推出更多電池驅(qū)動(dòng)的汽車，而且，技術(shù)和制造業(yè)的進(jìn)步會(huì)使電池更便宜。但現(xiàn)在，美國(guó)電池制造商都在爭(zhēng)奪緊張的市場(chǎng)。有些公司贏得關(guān)鍵合同，或有大量資金，它們有可能熬過(guò)未來(lái)幾年，而其他的則可能倒閉。

恩那1號(hào)公司的問(wèn)題，是因?yàn)閲?yán)重依賴一個(gè)單一的重要客戶，就是電動(dòng)汽車公司思考公司（Think）。去年夏天，思考公司自身倒閉，因?yàn)樗N售不佳的昂貴雙座汽車面對(duì)著激烈競(jìng)爭(zhēng)，通用汽車公司（GM）的福特（Volt）和日產(chǎn)（Nissan）的葉子（Leaf）更便宜，是更實(shí)用的車輛。

根據(jù)向美國(guó)證券和交易委員會(huì)（SEC：SecuritiesandExchangeCommission）提交的申請(qǐng)，恩那1號(hào)公司一直指望電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速上升，創(chuàng)造足夠的需求，以銷售它的電池，同時(shí)有來(lái)自亞洲的電池。然而，電動(dòng)汽車需求的發(fā)展并沒(méi)有像預(yù)期的那樣快，公司的申請(qǐng)說(shuō)。

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丹恩噶爾維斯（DanGalves）是德意志銀行（DeutscheBank）的分析師，他說(shuō)，電池制造商只需等待時(shí)機(jī)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車市場(chǎng)在上升。我們深信，這些廠可以建成，就可以長(zhǎng)期使用，他說(shuō)。這是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，也要看電池公司可以等待多長(zhǎng)時(shí)間。

九家公司獲得補(bǔ)助金，要建設(shè)先進(jìn)的電池廠，資金來(lái)自美國(guó)政府，屬于《2009年復(fù)蘇法案》（2009RecoveryAct）的一部分。第10家廠的方法來(lái)自日產(chǎn)和NEC的一家合資公司，這所廠正在興建，得益于14億美元的聯(lián)邦貸款擔(dān)保。

噶爾維斯說(shuō)，大多數(shù)公司獲得資金后，都可以等待幾年，鋰離子電池汽車市場(chǎng)會(huì)上升。他說(shuō)，屬于例外的是恩那1號(hào)公司和A123系統(tǒng)公司（A123Systems）。恩那1號(hào)公司獲得的幫助，來(lái)自它的一家最大的投資者，就是木漿巨頭鮑里斯津加雷維奇公司(BorisZingarevich)，這家公司也收購(gòu)了汽車制造商思考公司，在它去年倒閉后，計(jì)劃讓它重新啟動(dòng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)。

A123系統(tǒng)公司是一家相對(duì)較小的，年輕的公司，準(zhǔn)備開始生產(chǎn)電池，用于電動(dòng)工具，但去年年底遭到挫折，它的重要客戶、新創(chuàng)公司菲斯克汽車公司（FiskerAutomotive）減少了訂單，這迫使A123系統(tǒng)公司。這家公司還有其他客戶，所以可能最終收拾殘局，但在此期間，它也在限制生產(chǎn)量力的上升。

與恩那1號(hào)公司相同，其他一些公司獲得了政府的幫助，但沒(méi)有大客戶等著它。然而，他們財(cái)大氣粗，噶爾維斯說(shuō)。假如對(duì)電池的需求達(dá)不到要的地步，假如在兩到三年后達(dá)到，那有關(guān)他們而言，這就不是一個(gè)問(wèn)題。

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德意志銀行預(yù)測(cè)，由于聯(lián)邦資金，全球電池生產(chǎn)量力將超過(guò)需求，至少直到2015年會(huì)是這樣。這一預(yù)測(cè)明顯優(yōu)于2009年所作的預(yù)測(cè)，當(dāng)時(shí)，它說(shuō)，到2015年，生產(chǎn)量力會(huì)幾乎兩倍于需求。因?yàn)槟莻€(gè)較早的預(yù)測(cè)，一些公司已決定，建設(shè)規(guī)模較小的廠，或較少建廠。這家銀行下調(diào)預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車銷售，是因?yàn)槿ツ晖ㄓ酶Ｌ氐匿N售低于預(yù)期。然而，它仍然預(yù)計(jì)這一市場(chǎng)會(huì)上升。噶爾維斯說(shuō)，每一家汽車制造商都有電動(dòng)汽車計(jì)劃。在這個(gè)十年的最后，一些法規(guī)基本上都會(huì)要求它們。

這些預(yù)測(cè)取決于幾個(gè)假設(shè)，就是上升的電動(dòng)汽車市場(chǎng)和電池制造成本。噶爾維斯說(shuō)，鋰離子電池用于電動(dòng)汽車，成本約每千瓦時(shí)600美元，相比之下，筆記本電腦電池是每千瓦時(shí)250美元。沒(méi)有理由說(shuō)汽車電池不能做到那樣低，他說(shuō)，但是，假如這些目標(biāo)沒(méi)有達(dá)到，需求上升可能就不那么快，產(chǎn)量過(guò)剩可能會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間，超過(guò)預(yù)期。

因?yàn)殇N售了約2萬(wàn)到3萬(wàn)輛汽車，如通用公司的福特（相比之下，去年不到1萬(wàn)輛），所以，美國(guó)電池制造能力可能會(huì)超過(guò)需求五倍或更多，到時(shí)候，《復(fù)蘇法案》的錢就花完了，梅納海姆安德曼（MenahemAnderman）說(shuō)，他是先進(jìn)汽車電池公司（AdvancedAutomotiveBatteries）總裁。這部分原因是因?yàn)?，許多需求汽車電池的，都會(huì)滿足于亞洲制造商，就像今天相同。

但最近的趨勢(shì)可能會(huì)有助于一些公司和廠，在美國(guó)與它們的亞洲同行進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)：汽車制造商正在尋求減少運(yùn)輸成本，它們使用的組件，生產(chǎn)都接近汽車產(chǎn)地，這些事情特別重要，因?yàn)橛谐林氐碾妱?dòng)汽車鋰離子電池。