對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，電池相關(guān)的問(wèn)題都是大問(wèn)題，例如續(xù)航里程，電池安全，電量衰減等，其中，電池電量衰減會(huì)隨著使用時(shí)間和里程的增加而增加，對(duì)于車(chē)輛的續(xù)航里程和二手車(chē)保值率影響較大，接下來(lái)就來(lái)聊聊電動(dòng)汽車(chē)的電池衰減。

目前電動(dòng)汽車(chē)所使用的動(dòng)力電池大體上分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，不久前豐田宣布停止研發(fā)鎳氫電池，宣告了鋰電池將要一統(tǒng)天下。而不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們的電容量都會(huì)隨著充電循環(huán)次數(shù)的增加而逐步衰減。

在實(shí)驗(yàn)室，工程師用1C的倍率（1小時(shí)把電充滿(mǎn)或耗盡）對(duì)電池進(jìn)行持續(xù)不間斷的充放電，當(dāng)三元鋰電池經(jīng)過(guò)800-1000次充電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池經(jīng)過(guò)2000次充電循環(huán)之后，電池的電容量都衰減了20%。

目前搭載三元鋰電池的主流電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程基本都能達(dá)到400公里，800-1000個(gè)充電循環(huán)對(duì)應(yīng)的行駛里程就在32-40萬(wàn)公里，但由于電池隨充電循環(huán)次數(shù)的增加而不斷衰減，再加上實(shí)際續(xù)航里程往往比廠家公布的里程更短，因而實(shí)際總行駛里程為理論值的70%左右。

按照這樣來(lái)測(cè)算，上述這輛電動(dòng)汽車(chē)在行駛了22-28萬(wàn)公里后，電池容量衰減20%，而在此前的10萬(wàn)公里時(shí)，三元鋰電池容量將比新電池狀態(tài)衰減7-9%，續(xù)航里程將減少約28-36公里，從這個(gè)數(shù)據(jù)上來(lái)看，影響并不大。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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需要說(shuō)明的是，以上的測(cè)算都是基于實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)進(jìn)行的計(jì)算，實(shí)際情況會(huì)因?yàn)楦鱾€(gè)廠商的電池質(zhì)量和用戶(hù)使用環(huán)境的不同而產(chǎn)生差異，但根據(jù)日前外媒報(bào)道的特斯拉車(chē)主的實(shí)際案例也能得到對(duì)于上述推論的支持。

在這個(gè)案例中，美國(guó)車(chē)主伊瑪于2018年購(gòu)買(mǎi)了Model3長(zhǎng)續(xù)航版，目前已行駛10萬(wàn)英里（兩年16萬(wàn)公里，用的夠狠），根據(jù)車(chē)主的描述，這款Model3的電池衰減并不大，目前100%電量是305英里續(xù)航里程，兩年16萬(wàn)公里衰減了約5%，這相比上述測(cè)算的數(shù)據(jù)還好看不少。

寫(xiě)在最后：作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要方向，電動(dòng)汽車(chē)有著很多的優(yōu)勢(shì)，節(jié)能環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力性能提升更容易，當(dāng)然在現(xiàn)階段也有很多問(wèn)題，例如續(xù)航里程不佳，充電緩慢，電池衰減等，但隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的成熟，這些問(wèn)題終將得到解決或改善。