微型車市場(chǎng)掀起電動(dòng)化熱潮，是看重這一市場(chǎng)前景，還是為了雙積分“湊數(shù)”，亦或者是轉(zhuǎn)型升級(jí)？這里面的故事似乎頗為值得玩味。

四月十二日，國(guó)家工業(yè)和信息化部對(duì)第343批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》進(jìn)行公示。據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，本批次中共有276個(gè)新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入通告，其中新能源乘用車產(chǎn)品60款。而新能源乘用車中，A00級(jí)微型車就達(dá)到19款，接近通告乘用車型總量的三分之一，尚屬首次。

據(jù)了解，此次申報(bào)微型車的車企重要為上汽通用五菱、長(zhǎng)安、奇瑞、北京新能源、華晨、四川野馬、江蘇吉麥、江蘇華梓等車企。

車企一窩蜂的申報(bào)微型車，到底是羨慕上汽通用五菱宏光MINIEV的成功，還是別有所圖，一下子讓人捉摸不透。

據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，作為我國(guó)新一代“神車”，上通五菱推出的宏光MINIEV自上市以來(lái)一直在市場(chǎng)上受到極大關(guān)注，盡管2020年七月才上市，但2020全年其銷量就達(dá)到127651輛，成為的自主品牌新能源汽車；今年一季度，宏光MINIEV又創(chuàng)下96674輛的銷量紀(jì)錄，成為我國(guó)自主品牌目前唯一一款季度銷量能夠超越特斯拉的新能源車型。

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五菱宏光MINIEV的成功，吸引了眾多車企的“模仿”。主打性價(jià)比、低續(xù)航、低成本似乎成了眾多車企打開(kāi)新市場(chǎng)、提升銷量，甚至可能是“賺取”新能源汽車積分的重要渠道。

01

雙積分或是多家車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)微型車的重要“推力”

新能源汽車正積分TOP10

日前，工信部公示了《2020年度乘用車公司平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，其中，新能源汽車正積分中，特斯拉以860310積分居首，比亞迪以754198積分位居第二，上汽通用五菱以440477積分排在第三，北汽、廣汽乘用車、江淮、長(zhǎng)城、奇瑞、威馬、小鵬等分列第四至第十位。

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實(shí)際上，2020年，上汽通用五菱新能源乘用車產(chǎn)量約為17.5萬(wàn)輛，且重要是A0及A00級(jí)電動(dòng)汽車，產(chǎn)品重要聚焦在宏光MINIEV（128236輛）、寶駿E100、寶駿E200、寶駿E300等車型上。雖然這些車型多數(shù)只是微型車，但是按照2020年的新能源汽車積分政策，上汽通用五菱卻獲得了44萬(wàn)正積分，而這些積分不僅可以為自家車企生產(chǎn)燃油車抵用，還可以對(duì)外***，成為“凈收入”。

此前，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，上汽通用五菱本身可能并不靠售價(jià)在3萬(wàn)元左右的五菱宏光MINIEV去“賺錢”，而是通過(guò)該車型獲得的新能源汽車積分，去支撐自身燃油車的生產(chǎn)份額。

另一個(gè)值得關(guān)注的是，新能源汽車積分正在變得越來(lái)越值錢。

最近，路透社報(bào)道稱，一家大眾在華合資公司（傳聞為一汽大眾）已同意向特斯拉購(gòu)買汽車雙積分，以符合我國(guó)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。有消息人士向路透社透露，一汽大眾給出的采購(gòu)價(jià)格是每積分3000元人民幣，這一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)要高于前幾年的水平。

假如按照3000元/分的價(jià)格來(lái)測(cè)算，那么特斯拉2020年在我國(guó)市場(chǎng)的新能源積分就價(jià)值近25億元。

近日坊間有傳聞稱，蔚來(lái)2020年的新能源汽車積分收入突破1億元，使積分交易的關(guān)注度再次飆升。

回到上汽通用五菱來(lái)看，其A0及A00級(jí)車輛賺取的積分，假如對(duì)外***的話，價(jià)格也在12億元左右。不過(guò)，上汽通用五菱的積分很可能會(huì)在內(nèi)部低價(jià)轉(zhuǎn)售給上汽通用等關(guān)聯(lián)方。數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽通用新能源積分為-81200。

02

防止“雙積分”走歪路

應(yīng)重視電動(dòng)汽車、動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)

值得注意的是，2020年新能源汽車積分政策相對(duì)寬松，對(duì)車輛續(xù)航、電池能量密度、電耗水平要求不像新版政策要求嚴(yán)格，這也使得盡管上汽通用五菱重要生產(chǎn)的是微型車，但是積分累積依然高達(dá)44萬(wàn)。假如按照積分***來(lái)測(cè)算的話，實(shí)際上上汽通用五菱相當(dāng)于每輛宏光MINIEV的單車成本還能節(jié)省1萬(wàn)元左右。這樣來(lái)看，不僅可以賺積分，還可以賺錢。

購(gòu)買新能源汽車積分政策也已經(jīng)影響到傳統(tǒng)燃油車的凈利潤(rùn)。因?yàn)檐嚻筚?gòu)買積分要支付真金白銀?！?020年因雙積分造成的單車凈利潤(rùn)減少約為4000元?！眹?guó)內(nèi)某車企負(fù)責(zé)人曾透露。

新能源汽車負(fù)積分TOP10

據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，工信部公示的數(shù)據(jù)中，有67家車企2020年新能源汽車積分為正值，20家新能源汽車積分為0，30家新能源汽車積分為負(fù)值?？梢哉f(shuō)，積分為0和負(fù)值的50家公司壓力山大。

事實(shí)上，我們從最近幾個(gè)批次的車型通告中也可以看到，一些積分欠缺的車企申報(bào)的微型車也有上榜。

值得注意的是，假如有些公司為了彌補(bǔ)積分缺口，靠微型車“走量”來(lái)堵，這樣做的“后患”則非常值得警惕。

一方面，微型電動(dòng)汽車存在“增量不增電”的情況，對(duì)國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展增益有限。2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)136.6萬(wàn)輛，同比上升7.5%。但同期我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量只有64GWh，同比僅微增2.9%。這其中重要是以五菱宏光MINIEV為代表的微型車，單車帶電量?jī)H有9-14kWh為主所致。所以，假如大部分車企擠入這一市場(chǎng)，并不會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池整體裝機(jī)量的快速上升，只會(huì)讓新能源汽車銷量數(shù)據(jù)“好看一些”。

另一方面，假如一些車企僅僅為了雙積分而擠入這一市場(chǎng)，那么微型車市場(chǎng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、路線布局和競(jìng)爭(zhēng)難免會(huì)陷入混亂狀態(tài)，可能一些車輛僅為“雙積分”而生，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，最后有可能重蹈新能源汽車發(fā)展之初的“騙補(bǔ)”覆轍，對(duì)新能源汽車、動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展都無(wú)裨益。

當(dāng)然，微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的崛起，也有消費(fèi)升級(jí)，以及車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的因素存在。比如在最近幾批申報(bào)的車型中，多次出現(xiàn)了以前專攻傳統(tǒng)低速電動(dòng)汽車型的車企或兩輪、三輪車企，這些車企在國(guó)家汽車電動(dòng)化引導(dǎo)及政策規(guī)范下，也開(kāi)始“向上”轉(zhuǎn)型，涉足微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

從宏光MINIEV上市以來(lái)的持續(xù)火爆熱銷，也足可見(jiàn)這一市場(chǎng)確實(shí)潛力巨大，消費(fèi)受眾群體非常龐大。有關(guān)那些真正做產(chǎn)品，重視下沉市場(chǎng)的車企來(lái)說(shuō)，大力推動(dòng)微型車產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)和市場(chǎng)布局，對(duì)推廣和普及新能源汽車也是有積極意義的。

2020年六月，國(guó)家工信部、財(cái)政部等五部委聯(lián)合公布了汽車行業(yè)雙積分新政策，并于今年一月一日起執(zhí)行，目的是通過(guò)建立積分交易機(jī)制，對(duì)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展形成市場(chǎng)化的機(jī)制。新的雙積分政策，明確了2021~2023年新能源汽車銷量占比要分別達(dá)到14%、16%和18%，相信在未來(lái)幾年，新能源積分可能會(huì)越來(lái)越值錢。為應(yīng)對(duì)積分不足，相信會(huì)有更多車企加大在新能源汽車領(lǐng)域的布局。

同時(shí)，新的雙積分政策對(duì)“積分質(zhì)量”也進(jìn)行了嚴(yán)控，像續(xù)航在100km以下的微型電動(dòng)汽車已經(jīng)拿不到積分，而續(xù)航在100km~150km的微型車可能獲得不到1分的積分，續(xù)航在300km以上的車型往往可以拿到標(biāo)準(zhǔn)積分，但標(biāo)準(zhǔn)積分也較2020年的標(biāo)準(zhǔn)有壓縮。

從政策的調(diào)整也可以看出，政府仍然是希望車企繼續(xù)加大對(duì)新能源汽車的投入，尤其是中高端車型市場(chǎng)的投入，而中高端電動(dòng)汽車的上量，最終也會(huì)帶動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。