當(dāng)前，由于政策的支持，換電模式站上風(fēng)口。不過(guò)，換電模式要大發(fā)展，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)是一道必須邁過(guò)的坎。據(jù)悉，有關(guān)部門(mén)正在考慮制定換電電池外形尺寸、接口和協(xié)議的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。但也有人對(duì)此持悲觀態(tài)度，認(rèn)為公司技術(shù)路線不同、積極性不高等因素將制約換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，并以國(guó)家曾試圖制定統(tǒng)一的手機(jī)電池標(biāo)準(zhǔn)未能成功作為例證。筆者并不認(rèn)同這一觀點(diǎn)。

雖然手機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)都要靠電能工作，都得有電池，但卻有很多不同，不能混為一談。首先，兩者的電池容量和價(jià)值懸殊，占整機(jī)成本比例迥異。手機(jī)電池容量一般不超過(guò)20Wh，僅占整機(jī)成本的1％～5％；而電動(dòng)汽車(chē)電池容量動(dòng)輒數(shù)十kWh，與手機(jī)電池相差上千倍，且電池占整車(chē)成本的20％～50％，車(chē)電分離可顯著降低購(gòu)車(chē)費(fèi)用。二是電池開(kāi)發(fā)成本不同。手機(jī)電池定制比較容易，開(kāi)發(fā)成本微乎其微；而專(zhuān)為一款車(chē)開(kāi)發(fā)電池包要花費(fèi)大量人力物力，涉及諸多部件的定制、開(kāi)模和驗(yàn)證的高昂費(fèi)用，標(biāo)準(zhǔn)化后可節(jié)省大量成本。三是快充對(duì)電網(wǎng)的影響不可同日而語(yǔ)。手機(jī)充電功率一般只有5W～40W，而汽車(chē)快充目前最高功率已達(dá)250kW。四是使用場(chǎng)景和充電便利性有很大差異。有關(guān)消費(fèi)者而言，手機(jī)往往是隨身攜帶，充電方便，而且還有充電寶可隨時(shí)解決外出時(shí)的補(bǔ)電需求；而續(xù)駛里程焦慮和補(bǔ)電耗時(shí)一直是純電動(dòng)汽車(chē)的痛點(diǎn)，且充電地點(diǎn)受限、充電時(shí)間長(zhǎng)。雖然電動(dòng)汽車(chē)也有類(lèi)似充電寶模式，如理想汽車(chē)采用的燃油增程器可謂隨車(chē)自用充電寶，以蔚來(lái)為代表的加電車(chē)可謂大號(hào)公用充電寶，但燃油發(fā)電不環(huán)保且效率低，只適合應(yīng)急的加電車(chē)能耗數(shù)倍于普通燃油車(chē)，只有換電才能給用戶供應(yīng)相當(dāng)于燃油車(chē)加油的體驗(yàn)。五是使用強(qiáng)度、壽命和質(zhì)保時(shí)間不同。手機(jī)使用頻次高、更新?lián)Q代快、平均使用壽命較短，我國(guó)三包法規(guī)定手機(jī)整機(jī)和電池的質(zhì)保期僅1年；而汽車(chē)是耐用消費(fèi)品，使用壽命長(zhǎng)，我國(guó)政策規(guī)定新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池質(zhì)保不得低于8年。六是電池共享的潛力不同，手機(jī)使用頻繁，電池難以共享；而私家車(chē)一天平均90％的時(shí)間是閑置的，車(chē)電分離可大幅提高電池利用率。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)用電在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中所占比重越來(lái)越大，標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力鋰離子電池和換電站可以更好地發(fā)揮儲(chǔ)能用途，并利用可再生能源。由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)換電標(biāo)準(zhǔn)化的意義和可行性遠(yuǎn)非手機(jī)可比。事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)已意識(shí)到車(chē)電分離和統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)的重要性，包括一汽、上汽、東風(fēng)、蔚來(lái)和寧德時(shí)代等在內(nèi)的20家公司簽署了旨在推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)化的聯(lián)合聲明。

當(dāng)然，車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池的外形尺寸、接口和協(xié)議的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)艱巨的大工程，不過(guò)近來(lái)已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，而且廣汽、北汽和長(zhǎng)安的一些車(chē)型已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電站。更令人欣喜的是，日前國(guó)家能源局已公布了一批由蔚來(lái)等公司參與研究制定的換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括電動(dòng)汽車(chē)快速更換電池箱通用要求和相關(guān)技術(shù)要求、純電動(dòng)乘用車(chē)底盤(pán)式換系統(tǒng)通用技術(shù)要求等。據(jù)悉，該批次標(biāo)準(zhǔn)從立項(xiàng)至公布?xì)v時(shí)超2年。這也為今后換電電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一增添了更多的可能性。

換電模式想要大面積推廣還有一個(gè)關(guān)鍵，那就是針對(duì)不同市場(chǎng)和使用場(chǎng)景尋求適合的模式。工信部已明確表示，支持各地創(chuàng)建車(chē)電分離模式發(fā)展試點(diǎn)，鼓勵(lì)公司根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型。

實(shí)踐證明，現(xiàn)有的整車(chē)換電模式比較適合出租車(chē)等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，但有關(guān)私家車(chē)來(lái)說(shuō)，整車(chē)換電模式的電池利用效率低，并不經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，要想高效利用電池，可以在車(chē)輛閑置時(shí)把電池取下來(lái)供其他車(chē)共享。然而目前換電都要固定的專(zhuān)用設(shè)備，且卸除電池的車(chē)輛不能離開(kāi)，若要實(shí)現(xiàn)更方便的共享，可將電池包一分為二，車(chē)上留一塊容量稍小的電池作為基礎(chǔ)配置，把平常用不到的容量放在另一塊電池共享出去，即使拆下大容量電池，車(chē)輛仍可正常使用。

有關(guān)大型車(chē)來(lái)說(shuō)，同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池包能供應(yīng)的續(xù)駛里程要遠(yuǎn)低于小型車(chē)。對(duì)此，筆者建議可采取隨車(chē)基礎(chǔ)電池包＋按需租用共享標(biāo)準(zhǔn)增程電池包方法，給大型車(chē)標(biāo)配容量高的基礎(chǔ)電池包。這樣，不僅車(chē)輛總續(xù)駛里程沒(méi)有減少，還可以讓購(gòu)車(chē)成本和使用成本大幅降低。增程電池包可以安裝在車(chē)內(nèi)，也可以外掛，前者需統(tǒng)一尺寸，后者只需統(tǒng)一接口和通訊協(xié)議。在電池技術(shù)取得根本性突破之前，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)C端市場(chǎng)和部分營(yíng)運(yùn)車(chē)來(lái)說(shuō)，共享增程電池與充電結(jié)合是比整車(chē)換電更適合的續(xù)駛里程解決方法。