目前新能源汽車(chē)是比較熱門(mén)的行業(yè)了，我國(guó)關(guān)于新能源汽車(chē)行業(yè)的扶持力度也是很大的，很多車(chē)主也都開(kāi)始選擇新能源汽車(chē)。雖然新能源汽車(chē)與燃油汽車(chē)相比的確是環(huán)保了不少，但關(guān)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)最大的問(wèn)題就是電池方面，關(guān)于電池的續(xù)航方面各大新能源汽車(chē)廠商也一直在研究，并且廠商不同旗下汽車(chē)電池的形狀也是各有不同的，在續(xù)航里程方面的差別更是天差地別的。

如今的Tesla擁有全世界最領(lǐng)先的電池系統(tǒng)，全世界最高效的電驅(qū)系統(tǒng)，全球已量產(chǎn)的最高功率的充電樁，全世界已量產(chǎn)的最先進(jìn)的電子電氣通信架構(gòu)等等，但至關(guān)重要的便是電池控制系統(tǒng)，這是其核心優(yōu)勢(shì)之一，許多廠商的黑科技都在其中，假如實(shí)行了標(biāo)準(zhǔn)化電池，自然是許多車(chē)企不愿意看到的。

新能源汽車(chē)電池不進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化重要是由于以下4點(diǎn)：

1.電池供應(yīng)商分散；

2.車(chē)企技術(shù)層面較為復(fù)雜；

3.電池材料不同；

4.電池生產(chǎn)線(xiàn)不同。

整個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)從是材料、單體到電池組模塊、充電、系統(tǒng)保護(hù)、生產(chǎn)工藝、再次利用、綜合成本等多方面的一個(gè)系統(tǒng)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的涉及到國(guó)內(nèi)重要的電池廠、整車(chē)廠和第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)。要把現(xiàn)有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化、拆分、整合才能上升為國(guó)標(biāo)。隨著未來(lái)科技的發(fā)展，當(dāng)動(dòng)力鋰電池技術(shù)提升到足夠的高度、標(biāo)準(zhǔn)體系足夠健全時(shí)，電池標(biāo)準(zhǔn)化也只是水到渠成的事情了。

標(biāo)準(zhǔn)化電池并不意味著能夠加快電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反之，許多車(chē)企會(huì)不思進(jìn)取竊取其他廠商的技術(shù)，而且在創(chuàng)新上會(huì)受到阻礙。從用戶(hù)角度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的性能以及電池壽命多長(zhǎng)，不同季節(jié)的續(xù)航表現(xiàn)才是最重要的。至于是電池的標(biāo)準(zhǔn)化，假如不能給消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，無(wú)法推動(dòng)行業(yè)的跨越發(fā)展，那么也是毫無(wú)意義的。