1)電芯監(jiān)控技術(shù)

1、單體電池電壓采集；2、單體電池溫度采集；3、電池組電流檢測；

溫度的準(zhǔn)確測量關(guān)于電池組工作狀態(tài)也相當(dāng)重要，包括單個(gè)電池的溫度測量和電池組散熱液體溫度監(jiān)測。這要合理設(shè)置好溫度傳感器的位置和使用個(gè)數(shù)，與BMS控制模塊形成良好的配合。電池組散熱液體溫度的監(jiān)控重點(diǎn)在于入口和出口出的流體溫度，其監(jiān)測精度的選擇與單體電池類似。

2)SOC（荷電狀態(tài)）技術(shù)：簡單來說就是電池還剩下多少電

SOC是BMS中最重要的參數(shù)，因?yàn)槠渌磺卸际且許OC為基礎(chǔ)的，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯(cuò)能力）極其重要。假如沒有精確的SOC，再多的保護(hù)功能也無法使BMS正常工作，因?yàn)殡姵貢?huì)經(jīng)常處于被保護(hù)狀態(tài)，更無法延長電池的壽命。

SOC的估算精度精度越高，關(guān)于相同容量的電池，可以使電動(dòng)汽車有更高的續(xù)航里程。高精度的SOC估算可以使電池組發(fā)揮最大的效能。

3）均衡技術(shù)

被動(dòng)均衡一般采用電阻放熱的方式將高容量電池多出的電量進(jìn)行釋放，從而達(dá)到均衡的目的，電路簡單可靠，成本較低，但是電池效率也較低。

主動(dòng)均衡充電時(shí)將多余電量轉(zhuǎn)移至高容量電芯，放電時(shí)將多余電量轉(zhuǎn)移至低容量電芯，可提高使用效率，但是成本更高，電路復(fù)雜，可靠性低。未來隨著電芯的一致性的提高，對被動(dòng)均衡的需求可能會(huì)降低。