但是在經(jīng)歷了2017年動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)“快牛”之后，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)2018年以來(lái)出現(xiàn)了新的變化：新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，動(dòng)力鋰電池公司波動(dòng)加劇，二次分化現(xiàn)象凸顯。

正如我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在此前舉辦的“2018我國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力鋰電池國(guó)際高峰論壇”上所言，“(動(dòng)力鋰電池)高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足，低端產(chǎn)量訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過(guò)剩?！?/p>

動(dòng)力鋰電池大廠沃特瑪遭遇債務(wù)危機(jī)，猛獅科技自爆現(xiàn)金流緊張……，一系列事件也無(wú)不為陳清泰的這番話(huà)做了最好的注釋。

根據(jù)我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，一個(gè)嚴(yán)峻的事實(shí)是，盡管2017年我國(guó)動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了了446億瓦時(shí)，但總體產(chǎn)量利用率卻只有32%，市場(chǎng)兩極分化非常明顯。

“行業(yè)洗牌已經(jīng)開(kāi)始了，多數(shù)不知名的公司會(huì)先倒下。到2020年，所有動(dòng)力鋰電池公司還能留下20-30家，現(xiàn)階段80%以上的都會(huì)被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。”國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華坦言。

與此同時(shí)，針對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，以及車(chē)企自建電池廠等因素，對(duì)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)拐點(diǎn)的擔(dān)憂(yōu)不斷加劇。

分化加劇

中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均接近80萬(wàn)輛，分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別上升53.8%和53.3%。2017年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。

但作為新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)卻被我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍稱(chēng)之為“跌宕起伏”。

“動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷態(tài)勢(shì)開(kāi)始顯露。”劉彥龍解釋說(shuō)，一方面動(dòng)力鋰電池能量密度的不斷攀升，提高了產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻，加速公司間的淘汰;另一方面降成本成為大勢(shì)所趨，降價(jià)壓力逐級(jí)向上游傳導(dǎo)，動(dòng)力鋰電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。

強(qiáng)者恒強(qiáng)，大部分市場(chǎng)份額被幾家龍頭公司占據(jù)的情況在2018年上半年表現(xiàn)的尤為突出。

我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2016年，排名前20動(dòng)力鋰電池公司裝機(jī)量占比為83.1%，前5公司裝機(jī)量占比為64.5%。2017年，前20公司裝機(jī)量320.9億瓦時(shí)，占比87%;前5公司裝機(jī)量223.43億瓦時(shí)，占60.5%。2018年前4個(gè)月，前20公司裝機(jī)量79.41億瓦時(shí)，占比96.5%;包括寧德時(shí)代、比亞迪在內(nèi)的前5公司裝機(jī)量占比82.1%。

2017年度我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量前20強(qiáng)公司

數(shù)據(jù)來(lái)源：我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)

“中小電池公司的產(chǎn)量利用率不斷下降，停工停產(chǎn)的消息今年業(yè)界特別多，但是幾家大廠卻在不斷擴(kuò)產(chǎn)加碼?！币患覄?dòng)力鋰電池涂布設(shè)備公司銷(xiāo)售總監(jiān)告訴新材料在線?，估計(jì)下半年和明年大部分動(dòng)力鋰電池公司的日子都不好過(guò)。

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖在“2018我國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力鋰電池國(guó)際高峰論壇”上就表示，寧德時(shí)代現(xiàn)在整個(gè)生產(chǎn)非常緊張，需求量越來(lái)越大。

大廠比亞迪也在加快擴(kuò)產(chǎn)步伐。

六月二十七日，比亞迪青海南川電池廠一期10GWh動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)項(xiàng)目正式投產(chǎn)下線，項(xiàng)目2019年全部投產(chǎn)后年產(chǎn)量可達(dá)24GWh。該廠是繼深圳基地、惠州基地后，比亞迪在國(guó)內(nèi)的第三個(gè)動(dòng)力鋰電池基地，深圳基地和惠州基地年產(chǎn)量分別為14GWh和2GWh。

與之相對(duì)的是，部分動(dòng)力鋰電池公司開(kāi)始在淘汰賽中落后。

六月二十八日，曾經(jīng)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池出貨前五的沃特瑪宣布因訂單不足，資金困難給全體職工放假半年。

募集資金被劃轉(zhuǎn)的猛獅科技在回復(fù)深交所問(wèn)詢(xún)時(shí)回復(fù)稱(chēng)，公司及子公司2018年內(nèi)到期的長(zhǎng)短時(shí)間融資約28億元，存在較大的償債壓力。正通過(guò)出售非核心子公司、非核心資產(chǎn)等方式加快籌集資金以歸還募集資金，保障募投項(xiàng)目的正常生產(chǎn)建設(shè)。

業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，動(dòng)力鋰電池洗牌今后兩年還會(huì)加速。

“內(nèi)憂(yōu)外患”

二月十三日，國(guó)家財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合公布《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，《通知》指出，根據(jù)成本變化等情況，調(diào)整優(yōu)化新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，合理降低新能源客車(chē)和新能源專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

補(bǔ)貼新政實(shí)行后，續(xù)航在300公里以下的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼金額全面下調(diào)，不同車(chē)型下調(diào)幅度不同，總體退坡30%~40%;其中150公里以下車(chē)型補(bǔ)貼全部取消。

雖然政策設(shè)定了4個(gè)月的過(guò)渡期，過(guò)渡期從2018年二月十二日到2018年六月十一日。但過(guò)渡期內(nèi)上牌的新能源乘用車(chē)、客車(chē)，也將按照《財(cái)政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委有關(guān)調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車(chē)和專(zhuān)車(chē)按照0.4倍補(bǔ)貼，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

而在目前，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企更多依靠政策補(bǔ)貼的當(dāng)下，補(bǔ)貼的退坡也讓動(dòng)力鋰電池公司感受到了深深的“寒意”。

“本身新能源車(chē)企對(duì)動(dòng)力鋰電池公司的賬期就很長(zhǎng)，基本都在一年左右，再加上補(bǔ)貼政策調(diào)整，現(xiàn)在整車(chē)廠不光壓電池公司的成本，賬期也拖得更久?！币晃徊辉妇呙碾姵毓句N(xiāo)售負(fù)責(zé)人告訴新材料在線?，除了個(gè)別巨頭，動(dòng)力鋰電池公司現(xiàn)在普遍缺錢(qián)。

補(bǔ)貼政策的逐漸退出，也給了日韓等動(dòng)力鋰電池巨頭新的希望。

七月十七日，南京江寧濱江開(kāi)發(fā)區(qū)與韓國(guó)LG化學(xué)舉辦簽約儀式，總投資20億美元的LG化學(xué)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目落戶(hù)濱江。據(jù)悉，該項(xiàng)目計(jì)劃于今年十月開(kāi)工建設(shè)，2019年十月開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2023年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)動(dòng)力鋰電池32GWh，年產(chǎn)值將達(dá)350億元人民幣，稅收20億元。

松下、三星SDI、SKI等公司也正積極籌備。

2018年四月，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)宣布建立動(dòng)力鋰電池行業(yè)白名單以規(guī)范行業(yè)發(fā)展，隨后公布的第一批動(dòng)力鋰電池行業(yè)白名單中，就有包括三星環(huán)新(西安)動(dòng)力鋰電池有限公司、南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司等多家日韓動(dòng)力鋰電池公司名列榜中。

據(jù)新材料在線?近期走訪多家動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司了解到的信息可知，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司在產(chǎn)品良率、一致性和能量密度等方面和日韓巨頭還存在一些差距。日韓動(dòng)力鋰電池公司的進(jìn)入，無(wú)疑會(huì)沖擊到目前的市場(chǎng)格局。

多位業(yè)界人士也一致認(rèn)為，目前動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)并不如外界想象的那么樂(lè)觀。

先存活后發(fā)展

今年以來(lái)，動(dòng)力鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不斷傳來(lái)的資金鏈緊張、停工減產(chǎn)等消息不斷刺激著業(yè)界無(wú)數(shù)人的心臟。

“前幾年市場(chǎng)好的時(shí)候，只要有電池，就不愁賣(mài)，很多車(chē)廠都是拿著錢(qián)去電池廠提貨?！毙虏牧显诰€?走訪的一家公司負(fù)責(zé)人回憶起當(dāng)時(shí)的情況感慨的說(shuō)，2018年很多公司首先想的就是怎么先活下來(lái)，然后再考慮發(fā)展。

我國(guó)工程院院士、中科院物理研究所研究員陳立泉在接受媒體采訪時(shí)也認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池公司都面對(duì)退補(bǔ)和原材料漲價(jià)的雙重壓力，急需增強(qiáng)研究力量，提高競(jìng)爭(zhēng)力。如何渡過(guò)難關(guān)是這些公司當(dāng)前迫切要回答的問(wèn)題。

在補(bǔ)貼退坡，材料成本居高不下的當(dāng)下，技術(shù)升級(jí)創(chuàng)新，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)或成為動(dòng)力鋰電池公司的解決方法之一。

“產(chǎn)量結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品質(zhì)量繼續(xù)進(jìn)一步提升，進(jìn)入其它細(xì)分市場(chǎng)是公司現(xiàn)在必須要考慮做的事情?！眲埍硎?。

陳立泉也認(rèn)為，公司既要加強(qiáng)電池材料和體系的創(chuàng)新、不斷提高電池性能，又要在引進(jìn)設(shè)備的基礎(chǔ)上研發(fā)國(guó)產(chǎn)的智能化設(shè)備、降低電池生產(chǎn)成本。

與新能源車(chē)企合作也成為一些動(dòng)力鋰電池公司的選項(xiàng)。

日前，比亞迪與長(zhǎng)安汽車(chē)在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游開(kāi)展資本合作，聯(lián)合推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)，并在重慶聯(lián)合成立一家動(dòng)力鋰電池合資公司，聚焦動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)量按照1千萬(wàn)瓦時(shí)規(guī)劃。

寧德時(shí)代也與上汽、廣汽、東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)等車(chē)企成立或宣布成立合資動(dòng)力鋰電池公司，以綁定未來(lái)產(chǎn)量消化。

正如劉彥龍所說(shuō)，2020年補(bǔ)貼完全退出，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)全面放開(kāi)。公司應(yīng)在2020年到來(lái)之前練好內(nèi)功，迎接國(guó)內(nèi)外同行的挑戰(zhàn)。