2018年六月，比亞迪官方表示，其獲簽英國(guó)18MW集裝箱儲(chǔ)能項(xiàng)目，這是比亞迪繼43MW、50MW儲(chǔ)能項(xiàng)目后在英國(guó)市場(chǎng)簽下的第三個(gè)訂單，英國(guó)已成為繼美國(guó)之后比亞迪儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的又一重要市場(chǎng)。

一直以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力鋰電池在退役后要如何處理是所有汽車(chē)廠(chǎng)家都要面對(duì)的問(wèn)題。而車(chē)載動(dòng)力鋰電池的平均壽命約為5-8年，自2009年國(guó)內(nèi)開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)以來(lái)，一部分車(chē)載動(dòng)力鋰電池已逐漸進(jìn)入了退役期，有研究預(yù)測(cè)：到2020年，從新能源汽車(chē)退役下來(lái)的動(dòng)力鋰電池將達(dá)32.2GWh。屆時(shí)，假如處理退役下來(lái)的電池將是所有車(chē)企都要解決的。

退役動(dòng)力鋰電池該如何處理?比亞迪電力科學(xué)研究院總工程師張子鋒介紹，從新能源汽車(chē)上退役下來(lái)的電芯剩余容量大多數(shù)在初始容量的60%—70%，假如直接將退役電池回收拆解，將大大的浪費(fèi)資源。將退役電池進(jìn)行梯次利用將有利于提升新能源汽車(chē)生命周期經(jīng)濟(jì)性，以及實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保等多方面積極意義。

目前在國(guó)內(nèi)，除了比亞迪以外，如寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、中航鋰電、中興派能以及南都電源動(dòng)公司都已經(jīng)開(kāi)始布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù);而在國(guó)際上，寶馬集團(tuán)正在回收旗下電動(dòng)汽車(chē)退役電池。2017年末，寶馬集團(tuán)曾表示，將利用700輛回收利用的寶馬i3電動(dòng)汽車(chē)退役電池進(jìn)行儲(chǔ)能，目前該項(xiàng)目已在寶馬Leipzig廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)部分能量?jī)?chǔ)存和供給任務(wù)。

伴隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的逐漸普及，純電動(dòng)汽車(chē)上退役的電池將如何處理，一直是困擾各國(guó)政府和車(chē)企的問(wèn)題。相比較燃油車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)不出現(xiàn)碳排放，這從一定程度上決解了目前的全球變暖問(wèn)題，但隨之而來(lái)的電池處理問(wèn)題則又出現(xiàn)在了人們心頭。而國(guó)內(nèi)外的公司已經(jīng)開(kāi)始試水退役電池的決解方法，相信在經(jīng)過(guò)大量的測(cè)試后，退役電池如何處理將有一個(gè)有效的決解方法。