INL時(shí)不時(shí)對(duì)之前測(cè)試的車(chē)隊(duì)的電池實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)做了一些更新，由于這個(gè)電池采用了標(biāo)準(zhǔn)的容量放電發(fā)，使得整個(gè)數(shù)據(jù)有了一些比較的參照性。

BEV測(cè)試樣本：GolgEV2015、BMWI3(BEV+REV)、FocusEV2013、SparkEV、LEAF、Smart、B-Class、SOulEV一共36臺(tái)車(chē)。

按照購(gòu)買(mǎi)的Ah的區(qū)分，重要分為52Ah-115Ah，里程在100英里以內(nèi)的車(chē)輛。

根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)看，假如我們按照里程排序進(jìn)行比較，可以看一下實(shí)際的分布情況。

備注：測(cè)試時(shí)間從基準(zhǔn)時(shí)間到1.2萬(wàn)英里間隔為1年，2.4萬(wàn)英里大約在2年之內(nèi)。

這個(gè)里面差異就比較大了，我們假如把液冷和風(fēng)冷進(jìn)行分離可以達(dá)到這樣的結(jié)果。

I3REV和EV兩個(gè)版本，由于有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)電池，同等里程衰減可以軟件上做調(diào)節(jié)。

風(fēng)冷的電池系統(tǒng)，要稍微差一些，假如化學(xué)體系以LMO為主的話，衰減更快一些。

2.4萬(wàn)英里以后衰減就更明顯一些。

備注：幾家的化學(xué)體系還是很有差異，電壓的曲線差別挺大的。

A)方殼的兩家

B)軟包的

仔細(xì)看雖然放的容量還可以，但是電壓的拐點(diǎn)還是有差異的。

C)圓柱的

多P的均流衰減特性還是好一些，所以真實(shí)來(lái)看18650圓柱雖然單體的衰減特性不大好，放在一起看效果真的還可以。

而相對(duì)應(yīng)的PHEV車(chē)輛的樣本重要是:Volt、PriusPHEV和Focus的Cmax和FusionPHEV。

PHEV電池衰減到90%的，基本在12萬(wàn)英里之外了。

這幾臺(tái)衰減接近80%的PHEV，都是采用了風(fēng)流冷系統(tǒng)，同樣的供應(yīng)商，假如比較早的進(jìn)入HEV模式，可以延緩電池的衰減。

液冷系統(tǒng)能比較好保護(hù)電池的壽命。

小結(jié)：2018年INL更新更多數(shù)據(jù)以后，可能效果更好。做BEV最大的困難，就是在這個(gè)2-3年以后的衰減分布特性。