媒體一般很少會提出“電池技術(shù)突破”這樣的說法，因為這種標題很難被厘清是存在真正的技術(shù)潛力還是一種簡單的宣傳公關(guān)。

沒有人比特斯拉CEO埃??？馬斯克更難以接受這種說法。但意想不到的是，馬斯克現(xiàn)在卻暗示電池技術(shù)的突破即將會來臨。

昨天，馬斯克在一次與分析師們進行的電話會議上表示：“下面是我自己在電池技術(shù)突破周有關(guān)電池技術(shù)突破的觀點。當有人認為自己已經(jīng)獲得性能非常出色的電池時，他們就會給我們寄來樣品。假如你不相信我們，也可以把自己的樣品寄給一家獨立實驗室，并在這里對各項參數(shù)進行驗證。幾乎所有的內(nèi)容都顯示在幻燈片上。假如你愿意，我可以給你一個有關(guān)仙女座星系隱形傳輸?shù)幕脽粞菔疚母?。?/p>

作為全球最大的鋰離子電池消費者，特斯拉正處于一個獨特的位置，一個可以接近全球電池科學(xué)家準備投入生產(chǎn)階段最新技術(shù)的特殊位置。

特斯拉此前曾透露，他們經(jīng)常收到各種電池樣本，并且在跟蹤數(shù)百個電池研究項目。而特斯拉則根據(jù)不同項目的潛力大小來給這些項目分配積分。此前，特斯拉公司負責(zé)電池開發(fā)的首席技術(shù)官斯特勞貝爾(JBStraubel)曾表示，很少有項目具有巨大潛力。

但最近一次的電池突破聲明卻引起大量的注意，這就是由94歲的JohnGoodenough最新公布的新一代固態(tài)電池技術(shù)，而他也被業(yè)界公認為是鋰離子電池技術(shù)的共同發(fā)明人。

在昨天與分析師進行的電話會議上，斯特勞貝爾也表示，特斯拉一直在測試一些最新的固態(tài)電池，但他沒有具體談?wù)摰絁ohnGoodenough：斯特勞貝爾稱：“關(guān)于固態(tài)電池更為具體的情況，我們已經(jīng)和數(shù)個不同的研究團隊進行了交流。實際上，我們已經(jīng)對大量固態(tài)電池早期的單個原電池進行了測試。但還沒有看到任何能夠改變我們目前戰(zhàn)略的內(nèi)容?！?/p>

不過，馬斯克迅速發(fā)現(xiàn)了一些非常有前途的東西。但顯然他不能分享其中的細節(jié)內(nèi)容。

馬斯克表示：“我認為有一些突破是可以實現(xiàn)的。但這些內(nèi)容是保密的，所以我不能在電話中談?wù)撨@些內(nèi)容。但它有一個特別的途徑讓我確信，未來一段時間內(nèi)電池技術(shù)將會發(fā)生最為重要的突破。這種電池技術(shù)首先要在實驗室進研究運行。截止目前，它還沒有在實驗室開始運行，但很快就會在實驗室實現(xiàn)運行。”

馬斯克還表示，在實驗室成功研制運行后，這種電池還要進行“中等生產(chǎn)規(guī)?！钡尿炞C，最后再實現(xiàn)“大規(guī)模量產(chǎn)”，從而優(yōu)化降低電池的制造成本。他還認為，這一目標的實現(xiàn)可能還要等待數(shù)年時間。

與此同時，特斯拉正在努力改進目前的鋰離子電池技術(shù)。最近，特斯拉電池研究人員杰夫？達恩(JeffDahn)一直在談?wù)撲囯x子電池生命周期方面的重大改進，但尚不清楚這些改進技術(shù)將會在何時進入特斯拉生產(chǎn)的電池。

雖然電池突破的目標是誘人的，但各家公司實際上并不要獲得能夠讓所有汽車實現(xiàn)電動化的電池制造成本和生產(chǎn)量力。過去幾年中，鋰離子電池行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)井噴式的增量改進內(nèi)容。假如不考慮運行成本和各種補貼政策，這些技術(shù)改進也足夠讓電動汽車與燃油發(fā)動機汽車在短時間內(nèi)形成競爭局面、無論如何，對現(xiàn)有電池技術(shù)的突破，或者其他電池技術(shù)的出現(xiàn)，都可能會讓別的運輸行業(yè)模式走向電動化，比如特種運輸。