近年來，隨著我國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，作為其核心部件的動力鋰電池的需求缺口進一步擴大，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的集中度不斷提升,但也出現(xiàn)了產(chǎn)量過剩、技術(shù)難關(guān)仍待突破、電池回收利用仍存障礙等產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。八月二十五日，由我國汽車技術(shù)研究中心、張家港市人民政府、中美清潔汽車合作聯(lián)盟聯(lián)合主辦的“2017國際電動汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會”召開，多位業(yè)內(nèi)專家學(xué)者以及公司代表圍繞動力鋰電池技術(shù)開發(fā)與性能優(yōu)化、動力鋰電池回收與梯次利用等問題展開深入探討。

“新能源汽車快速發(fā)展中有兩個問題，一個是續(xù)航里程，一個是安全問題。”在此次峰會上，我國工程院院士陳立泉表示，眼下，要破解新能源汽車的續(xù)航瓶頸和安全問題，整個行業(yè)應(yīng)著力在電池研發(fā)上下功夫。

一般情況下，動力鋰電池分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，由于鋰離子電池的能量密度和性能具備比較優(yōu)勢，現(xiàn)已成為國內(nèi)新能源汽車的重要選擇。根據(jù)材料體系的不同，鋰離子電池又分為不同的類型，重要包括磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池、錳酸鋰離子電池等，不同類型的鋰離子電池各方面性能和價格又各不相同，有著各自的優(yōu)缺點。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，動力鋰電池作為電動汽車核心的零部件，近年來保持快速上升態(tài)勢，一批優(yōu)秀的動力鋰電池公司已經(jīng)躋身世界動力鋰電池行業(yè)前列。

根據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年我國國內(nèi)鋰動力鋰電池公司出貨量合計達到30.5GWh,同比2015年的17.0GWh大幅度上升79.4%。另外，目前電池成本占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%至60%，其技術(shù)進步對整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的用途。

王秉剛認為，未來動力鋰電池行業(yè)要持續(xù)創(chuàng)新，提高電池性能，公司應(yīng)努力設(shè)計出高安全性的電池產(chǎn)品，同時要與整車公司建立緊密聯(lián)盟，采取精益生產(chǎn)理念，努力降低成本。

一般認為，動力鋰電池組往往是單體電池經(jīng)過串、并聯(lián)而組成的集合體，而單體電池在材料、制造過程中的差異往往導(dǎo)致單體之間的不一致性。我國動力鋰電池的一致性和穩(wěn)定性差長期以來被人詬病，但這一狀況在公司的實際生產(chǎn)過程中正得到大幅改善。

天津力神電池股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長楊華結(jié)合公司自身情況談道，動力鋰電池的一致性長期以來是行業(yè)發(fā)展的難題和短板，動力鋰電池產(chǎn)品要實現(xiàn)安全、高能量密度等穩(wěn)定性能，在生產(chǎn)之前就要對產(chǎn)品設(shè)備以及各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)做好質(zhì)量分析，做到燃料的數(shù)字化、設(shè)備數(shù)字化、工藝數(shù)字化、環(huán)境數(shù)字化、測量數(shù)字化，通過智能制造提升電池的安全性、一致性，特別是保證產(chǎn)品全生命周期的一致性。

合肥國軒高科動力能源有限公司電池研究院院長張宏立也認為，在進行電池前期設(shè)計的時候，要充分考慮溫度范圍、壽命、安全、能量密度等指標(biāo)的一致性，進行相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，繼而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

有研究數(shù)據(jù)表明，預(yù)計到2018年，我國動力鋰離子電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計廢舊動力鋰離子電池超過12GWh、報廢量超過17萬噸，到2023年廢舊鋰動力鋰電池市場將達250億元。

眼下，隨著新能源汽車的爆發(fā)式上升，未來幾年無疑會有大量的動力鋰電池“退役”，屆時，動力鋰電池梯級利用和電池回收將成為一個不得不面對的現(xiàn)實問題。

“動力鋰電池的回收利用問題已經(jīng)迫在眉睫，以后每年將有幾何級數(shù)上升，假如安排不好有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難?！蓖醣鼊偙硎?，動力鋰電池回收不應(yīng)只是停留在口頭上，更應(yīng)該得到具體落實，只有這樣才能促進行業(yè)進步。

據(jù)張家港清華研究院再制造產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長鄭鄖介紹，為了解決廢舊動力鋰電池處理問題，我國已經(jīng)出臺了30多項產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵動力鋰電池梯次利用，明確了電動汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的重要責(zé)任，梯級利用電池生產(chǎn)公司承擔(dān)梯級利用電池回收利用的重要責(zé)任，報廢汽車回收拆解公司應(yīng)負責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池。