六月二十八日，國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修行)》(簡稱《目錄》”)，自2017年七月二十八日起施行。此外，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2015年修訂)》同時廢止。

這是政府自補(bǔ)貼退坡之后，為深化市場競爭機(jī)制的又一重要舉措。政府解除外資在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的股比限制后，外資公司將獲得獨(dú)資公司設(shè)立的生產(chǎn)許可，顯然，未來國內(nèi)動力鋰電池市場將面對更加激烈的競爭環(huán)境，客觀上也更加有力地推動著動力鋰電池的市場化轉(zhuǎn)型。

文件原文如下：

汽車整車、專用車汽車制造：中方股比不低于50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類)整車產(chǎn)品的合資公司，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)公司以及建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品的合資公司可不受兩家的限制。

有專家認(rèn)為這等于用市場換技術(shù)的老套路，就目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的本身來說沒有必要。市場開放后自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢將被打破，外資新能源車企或“坐享其成”。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此舉是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，利用市場化手段加快純電動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升，以更快的速度取得更好的發(fā)展。

此時對外資開放時機(jī)恰當(dāng)

2017年，國內(nèi)動力鋰電池市場正處于市場化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，隨著新補(bǔ)貼政策的日趨嚴(yán)格，動力鋰電池公司面對著市場和政策的雙重壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2017第一季度，鋰離子電池產(chǎn)量13.2GWh，同比下降3%，環(huán)比下降26.3%，其中動力鋰電池產(chǎn)量為6.42GWh，同比下降14.4%。絕大多數(shù)動力鋰電池公司，一季度訂單量和出貨量開局低迷。

有機(jī)可乘外資公司動作頻頻

2016年我國國內(nèi)鋰動力鋰電池公司出貨量合計達(dá)到30.5Gwh，同比2015年的17.0Gwh大幅度上升79.4%，預(yù)計2020年動力鋰電池市場需求將有望達(dá)到71.7GWh。面對國內(nèi)市場的快速發(fā)展和巨大潛力，國際鋰電巨頭垂涎已久，但在政策和補(bǔ)貼的保護(hù)下，本土公司牢牢控制著國內(nèi)市場。

今年初，工信部明確政策退坡機(jī)制后，松下嗅準(zhǔn)時機(jī)，于今年五月宣布與捷星新能源科技（蘇州）有限公司合資建廠生產(chǎn)電池。除此之外，據(jù)外媒報道，通用汽車、特斯拉、寶馬等跨國公司都有在國內(nèi)設(shè)立電池廠的投資計劃。外資公司此時進(jìn)入我國市場，自然是由于國內(nèi)市場有機(jī)可乘。

合資電動汽車企不受名額限制

在外商投資準(zhǔn)入方面，《目錄》關(guān)于汽車領(lǐng)域明確指出，汽車整車、專用汽車制造：中方股比不低于50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類）整車產(chǎn)品的合資公司，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)公司以及建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品的合資公司可不受兩家的限制。

可以看到，《目錄》中放寬了關(guān)于新能源汽車合資公司的限制。而在傳統(tǒng)燃油車合資公司方面，盡管外界議論紛紛，但《目錄》一直堅守。《目錄》仍然限制外資公司在華建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)有26家合資車企的股權(quán)比例為50：50；7家車企股比在51：49至68：32之間。

鼓勵外商投資動力鋰電池

此外，《目錄》中，有關(guān)新能源汽車關(guān)鍵零部件制造方面的鼓勵政策也與老版本發(fā)生了很大變化。

兩部委移除了能量型動力鋰電池以及電池正負(fù)極材料兩方面的外商投資和相應(yīng)的技術(shù)以及股比限制，新增了有于燃料動力電池方面的外商鼓勵投資。這樣一來，新《目錄》不但取消了對動力鋰電池的股比限制，也進(jìn)一步加大了鼓勵外商在動力鋰電池方面的投資力度，未來外資動力鋰電池公司將獲得獨(dú)資公司設(shè)立的生產(chǎn)許可。

事實上，關(guān)于解除外資動力鋰電池公司的限制，在今年六月初就已經(jīng)初露端倪。記者注意到，在六月二日工信部公布的2017年第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，江蘇常隆旗下的三款搭載著AESC錳酸鋰離子電池的新能源客車進(jìn)入推薦目錄，上市銷售后能夠獲得相應(yīng)的新能源汽車財政補(bǔ)貼。

國內(nèi)電池廠商優(yōu)勢明顯

從短時間來看，外資電池公司全面進(jìn)入國內(nèi)動力鋰電池市場，對行業(yè)影響有限。一方面，開放股比限制，并不意味著能夠迅速打開市場，畢竟車型推薦目錄和《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的公司目錄仍處于捆綁狀態(tài)，雖然第五批目錄AESC的電池得以進(jìn)入可以看做一個信號。

從長期來看，國內(nèi)公司具有兩大優(yōu)勢：第一，國內(nèi)各大動力鋰電池公司的整體實力并不比外資弱。例如目前寧德時代已進(jìn)入到國際主流車企供應(yīng)鏈，與LG化學(xué)、三星SDI等國際電池公司在國際市場全面競爭，外媒公布的2016上半年全球動力鋰電池生產(chǎn)商排名中，我國有4家公司入圍十強(qiáng)名單，憑借各大公司的雄厚資本、技術(shù)儲備和人才儲備，在外資公司完成量產(chǎn)之前，各大電池公司的技術(shù)水平足以達(dá)到與外資巨頭相抗衡的狀態(tài)。

第二國內(nèi)公司保持本土優(yōu)勢，即使補(bǔ)貼完全退出以后，政策對新能源產(chǎn)業(yè)的支持也不會消失，會有新的扶持政策來替代補(bǔ)貼政策，相比與外資公司，國內(nèi)電池公司在市場中仍處于優(yōu)勢地位。