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電池電動(dòng)汽車解決不了的弊端是什么?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:683次  |  2020年07月08日  

特斯拉電動(dòng)汽車在高調(diào)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)之際,就圍繞著高科技的光環(huán)。然而,特斯拉表面上風(fēng)光無(wú)限,卻也有其技術(shù)所不能解決的問(wèn)題。沒(méi)錯(cuò),就是電池。


特斯拉設(shè)計(jì)了單次充電可持續(xù)行駛480公里、最高時(shí)速超過(guò)200公里和百公里加速4.4秒的高性能,這使特斯拉不得不加大電池用量,車體大小為4978mm1964mm1435mm的特斯拉ModelS85竟比大小為5015mm1874mm1455mm的奧迪A6L重出300多千克。正如網(wǎng)易汽車一篇題為《特斯拉該享受超國(guó)民優(yōu)待嗎?》的文章所質(zhì)疑的那樣,特斯拉電動(dòng)汽車除了是一輛純電動(dòng)汽車還是豪華車,它平均每公里的耗電是0.18度左右在我國(guó)煤電環(huán)境下,特斯拉每公里排放175g~190g,而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車才150g~160g。


電動(dòng)汽車最核心的部件電池,似乎總能挑出毛?。耗芰棵芏刃?、壽命有限、電力衰退、充電慢、純電行駛里程短、發(fā)生碰撞時(shí)的安全問(wèn)題等等,在電池技術(shù)沒(méi)有本質(zhì)性突破的前提下,一切以現(xiàn)有電池技術(shù)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品,難言前途一定光明。


針對(duì)以上問(wèn)題,國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)、原我國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛在接受記者采訪時(shí)表示,無(wú)論是插電式混合動(dòng)力車還是純電動(dòng)汽車,電池技術(shù)都是關(guān)鍵,但現(xiàn)階段還不能簡(jiǎn)單下結(jié)論認(rèn)為電池技術(shù)會(huì)掣肘電動(dòng)汽車的發(fā)展。


電池報(bào)廢后是否會(huì)造成環(huán)境污染,這取決于汽車電池的回收管理系統(tǒng),假如整個(gè)系統(tǒng)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)良好,那么電池退役就不必顧慮了。王秉剛說(shuō),退役的電池在性能許可的情況下,或可作為其他的儲(chǔ)能設(shè)備,當(dāng)然現(xiàn)在還沒(méi)有具體案例,不能下定論。


至于電力衰退,王秉剛表示,若干年后,汽車電池的電力可能衰退到原來(lái)電池70%~80%的水平,也就意味著原來(lái)能跑70公里的電動(dòng)模式,只能跑50公里左右了。這些關(guān)乎電池壽命、效能、回收價(jià)值方面的數(shù)據(jù),還須深度調(diào)研才能搞清楚。


此外,王秉剛對(duì)記者說(shuō),汽車如何把能源節(jié)省下來(lái)也是一個(gè)核心問(wèn)題。對(duì)純電動(dòng)汽車而言,假如能把能耗降下來(lái),就等于延長(zhǎng)續(xù)航里程了。


王秉剛提到,假如汽車行駛中各項(xiàng)耗電設(shè)備和操作(如空調(diào)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、頻繁加減速等)都能夠降低功耗甚至回收能量,都會(huì)給電池減去不少壓力。


現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展方向,就是要想盡辦法讓汽車能夠耗能更少,行駛更多的里程。王秉剛說(shuō),現(xiàn)階段,節(jié)能和提高電池能量密度同等重要。


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