“新基建”已然成為當(dāng)下熱門關(guān)鍵詞。三月四日，中共中央政治局常委召開會(huì)議，強(qiáng)調(diào)加大新型基建建設(shè)進(jìn)度?！靶禄ā敝匾ㄌ馗邏?、5G、智慧城市、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、新能源汽車充電樁、城際高速鐵路和城際軌道交通等新型智慧基建。其中，新能源汽車充電樁借政策之東風(fēng)，在各地積極布局。但是我國充電樁目前普遍存在安全隱患，出臺(tái)配套政策加強(qiáng)管理是當(dāng)務(wù)之急。

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各省市積極布局充電樁基建。據(jù)2015年國家發(fā)改委、能源局、工信部、城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合頒布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出，到2020年我國充電車樁比基本達(dá)到1:1，而目前車樁比例約為3.1:1，仍存在較大缺口。從2015-2019年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量從5.7萬臺(tái)增至121.9萬臺(tái)。在政策紅利支撐下，我國各省市在積極布局，到2020年，北京將實(shí)現(xiàn)平均半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)，配備充電樁約43.5萬個(gè)；上海充電樁規(guī)模將超過21萬個(gè)；廣東省實(shí)現(xiàn)站外分散式充電樁約35萬個(gè)。

已建充電樁存在安全隱患。電動(dòng)汽車充電起火事故時(shí)有發(fā)生，引發(fā)了社會(huì)對電動(dòng)汽車的信任危機(jī)。雖然國家出臺(tái)了GB/T18487(電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分:通用要求》等一系列國家標(biāo)準(zhǔn)，但仍作為推薦標(biāo)準(zhǔn)，沒有強(qiáng)制執(zhí)行。部分生產(chǎn)公司未遵照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行出廠檢驗(yàn)，運(yùn)營公司沒有進(jìn)行嚴(yán)格的投運(yùn)前驗(yàn)收。據(jù)2019年廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院對市場充電樁產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測結(jié)果顯示，有70%的樣品存在安全隱患，容易漏電或者起火，同時(shí)充電槍也存在未插入汽車就開始充電的現(xiàn)象。另外，目前大部分充電樁缺乏定期維護(hù)保養(yǎng)，防水和防生銹才能減少觸電隱患。由于充電樁的額定電壓為770V，遠(yuǎn)高于日常電壓，因此一旦發(fā)生事故將造成災(zāi)難性后果。

我國亟需出臺(tái)政策規(guī)范充電樁管理。一是我國應(yīng)盡快修訂國家標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制性執(zhí)行充電樁出廠檢驗(yàn)和投運(yùn)前驗(yàn)收的具體檢測項(xiàng)目及要求，嚴(yán)格充電樁到貨和投運(yùn)前檢測程序。二是盡快將充電樁產(chǎn)品納入3C強(qiáng)制認(rèn)證目錄，加強(qiáng)充電樁質(zhì)量管理和產(chǎn)品合格評定制度。三是出臺(tái)統(tǒng)一的充電樁的強(qiáng)制性管理標(biāo)準(zhǔn)。對充電樁的日常維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行明確規(guī)定，并加強(qiáng)臨時(shí)抽檢，政府可補(bǔ)貼運(yùn)營單位供應(yīng)專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)對已建成充電樁的現(xiàn)場驗(yàn)收報(bào)告。