提起汽車動(dòng)力鋰電池，大多數(shù)人的第一反應(yīng)是三元鋰而不是磷酸鐵鋰，直到2019年比亞迪創(chuàng)始人王傳福透露的“超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池”，再到后來確定名稱的“刀片電池”，才把我們的視線逐漸從三元鋰轉(zhuǎn)移到磷酸鐵鋰上。

最近，磷酸鐵鋰技術(shù)突破的步伐可謂扎實(shí)飽滿，在三元鋰絕對(duì)碾壓磷酸鐵鋰的關(guān)鍵時(shí)刻，一場(chǎng)以“出鞘·安天下”為主題的公布會(huì)，王傳福頻頻語驚四座：“我們要為行業(yè)糾偏”、“徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)”、“顛覆性的安全”，這意味著比亞迪可能拋棄了過去的“你好我好大家好”，選擇站在整個(gè)行業(yè)的對(duì)立面，也正式將采用“刀片電池”的磷酸鐵鋰搬到我們面前。

磷酸鐵鋰重返當(dāng)下

比亞迪做電池起家，并在短短幾年內(nèi)做到了細(xì)分領(lǐng)域的世界第一，在經(jīng)歷了20多年的潛心研發(fā)后，比亞迪這次會(huì)放出什么大招？比亞迪漢的上市，正式采用了磷酸鐵鋰，竟然讓業(yè)界對(duì)它有了小小的期待。

全新的比亞迪漢采用“刀片電池”后，電池容量為76.9kWh，絲毫不遜色于搭載三元鋰離子電池的特斯拉和小鵬，無疑補(bǔ)足了磷酸鐵鋰離子電池在能量密度和體積利用率的短板，更加安全的同時(shí)，在性能上也抓住了主流三元鋰離子電池的小尾巴。

磷酸鐵鋰的修煉

目前新能源主流的兩種電池，一種是磷酸鐵鋰離子電池，另一種是三元鋰離子電池。

抗低溫能力方面，磷酸鐵鋰低于三元鋰，在冬季嚴(yán)寒天氣，續(xù)航衰減較快，再加上電池活性下降，充電速度的確是讓人非常捉急的。

抗高溫能力方面，磷酸鐵鋰強(qiáng)于三元鋰，三元鋰離子電池的熱失控溫度不到300度，達(dá)到這一溫度后，電池溫度會(huì)急劇上升并發(fā)生燃燒現(xiàn)象，而磷酸鐵鋰離子電池在500度以上。

成本方面，磷酸鐵鋰跟三元鋰的差別重要是正極材料不相同，三元鋰離子電池正極含鎳鈷錳鹽，或鎳鈷鋁鹽，磷酸鐵鋰離子電池的正極就是磷酸鐵鋰，不含鈷、鎳這些元素。

假如采用三元鋰離子電池的車型，40%的物料成本都在電池上，而電池上又有40%的成本在正極材料上。

假如補(bǔ)貼徹底取消，很多新能源車型就養(yǎng)不起“鈷奶奶”，車價(jià)降不下來，大家就都去買燃油車了，那如何防止推廣新能源的多年努力不前功盡棄呢？

所以當(dāng)補(bǔ)貼降為0，接下來新能源汽車想要銷量大增，一定會(huì)在成本上斤斤計(jì)較，所以低成本的磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)則更加突出。

事實(shí)上，三元鋰和磷酸鐵鋰各有所長(zhǎng)，就好比動(dòng)力鋰電池有兩個(gè)兒子，一個(gè)功課好，一個(gè)體育好，成才之后都能為社會(huì)做貢獻(xiàn)，假如因?yàn)槿我稽c(diǎn)就否定了這個(gè)孩子未來，那可是太荒謬了。

新能源競(jìng)賽的拐點(diǎn)

車企選擇電池技術(shù)路線是經(jīng)過深思熟慮的，不會(huì)隨意切換。

王傳福曾在比亞迪“刀片電池”的公布會(huì)上表示，“要憑借刀片電池，把“自燃”這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

據(jù)了解，寧德時(shí)代和特斯拉也將出現(xiàn)合作，寧德時(shí)代今年向特斯拉供應(yīng)的“無鈷電池”大概率事件就是磷酸鐵鋰離子電池，如今賺的盆滿缽盈的特斯拉也在考慮成本，再加上2020年中，Model3國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到70%，年底將實(shí)現(xiàn)100%，所以預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)Model3的價(jià)格或許會(huì)繼續(xù)下降。

隨著電池技術(shù)得發(fā)展，一款續(xù)航足夠，不會(huì)自燃，壽命超長(zhǎng)的電動(dòng)汽車，一定會(huì)因?yàn)樗?dú)特的科技、環(huán)保和實(shí)用屬性，獲得所有人的青睞，那個(gè)時(shí)候，才是屬于新能源真正的時(shí)代。