經(jīng)過野蠻生長的比亞迪被動地糾錯，由之前以銷售為主導回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導的道路上。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福開了近四年的純電動車e6上下班，現(xiàn)又換成即將上市的雙模雙擎插電混合動力車秦，他一直在不遺余力地向所有人推銷比亞迪的電動技術(shù)。

近日，一場名為世界級技術(shù)解析會的發(fā)布會在比亞迪的大本營深圳召開，這位技術(shù)狂人帶領(lǐng)著團隊，花了四個多小時滔滔不絕講述三項比亞迪世界級技術(shù)成果，而在當天的晚宴上，他甚至一改以往的低調(diào)風格，與媒體人以及業(yè)內(nèi)人士觥籌交錯，寄望于大家共同推動新能源車前行。

重回產(chǎn)品主導路徑

經(jīng)過野蠻生長的比亞迪被動地糾錯，由之前以銷售為主導回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導的道路上。2013年，比亞迪希望在三年調(diào)整收官的基礎上進行二次騰飛，而騰飛的基礎即是技術(shù)。這將是一場時間與技術(shù)的賽跑。作為比亞迪二次騰飛的元年，經(jīng)過三年的戰(zhàn)略調(diào)整，基本達到了我們既定目標。王傳福表示，比亞迪計劃今年完成50萬輛銷量，目前看來，實現(xiàn)目標基本沒有問題。

技術(shù)都是現(xiàn)成的，只要有市場，比亞迪未來會推出更多雙模雙擎和純電動車型。王傳福積極地向外界傳遞這樣的信息。不過，消費者當下似乎對新能源車依然不太感冒。

比亞迪今年上半年交出一份神話般的中期業(yè)績，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.27億元，同比增長2524.24%，營業(yè)收入同比增長15.3%至260.4億元。不過，值得注意的是，這主要是比亞迪傳統(tǒng)汽車成為拉動凈利潤增長的中堅力量，而比亞迪作為最大噱頭的新能源汽車業(yè)務仍未有較大起色，對整體業(yè)績貢獻偏小。

中報顯示，上半年比亞迪的汽車業(yè)務實現(xiàn)收入約136.64億元，同比增長17.89%，汽車業(yè)務上半年銷量同比增長26.16%至260984輛。從產(chǎn)品來看，表現(xiàn)較為理想的還是傳統(tǒng)動力汽車，速銳上市一年來銷量已突破十萬輛，今年以來月均銷量更是破萬；而L3和S6的月均銷量也分別穩(wěn)定在8000輛和5000輛之上。新能源汽車的銷量則遠遠落后，尚不如傳統(tǒng)汽車的一個零頭。國內(nèi)仍局限于深圳等少數(shù)城市使用比亞迪的新能源汽車，主打的E6和F3DM月均銷量均為百余輛；在海外方面盡管屢傳收獲訂單，但每一筆訂單的數(shù)量僅只有數(shù)十輛甚至幾輛。

目前，純電動汽車技術(shù)不夠成熟、存在性價比不高、基礎設施不完善、耗能較大、充電時間長等諸多不足，依然制約著其普及推廣。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國銷售新能源汽車僅5889輛，其中，純電動汽車5114輛、插電式混合動力車775輛。盡管政府提供了高額補貼，但只有少數(shù)電動汽車試點城市完成了1000輛電動汽車的銷售目標。