據(jù)外媒報道，近日，鋰離子電池行業(yè)的專業(yè)信息供應商BenchmarkMinonalIntelligence公布了一份報告，內(nèi)容顯示：新冠肺炎疫情的爆發(fā)，導致整個鋰離子電池供應鏈物流放緩，并已危及到全球各地的生產(chǎn)和使用。

其中，澳大利亞作為鋰的重要生產(chǎn)國，要求采礦和勘探公司協(xié)會的成員嚴格注意洲際旅行限制；在南美洲，智利執(zhí)行了全國禁令、圣地亞哥部分地區(qū)處于隔離狀態(tài)、阿根廷在全國范圍內(nèi)執(zhí)行隔離措施；在非洲，由于南非的邊境和港口關閉，加上原材料鈷的生產(chǎn)國剛果執(zhí)行隔離政策，鈷的供應面對中斷。

到目前為止，雖然還沒有太多有關電池原材料或正負極材料出現(xiàn)重大供應短缺的消息，但據(jù)Benchmark的數(shù)據(jù)顯示，這重要是因為2019年行業(yè)供應過剩，剛好在這段時間消除了部分庫存。但是，運輸限制和物流滯后等原因，使全球電池產(chǎn)業(yè)鏈上的人員都對原材料供應和向客戶交付成品的能力感到擔憂。

從上游來看，美國知名的鋰生產(chǎn)商Albemarle表示，疫情關于公司的財務出現(xiàn)了重大影響，預計第一季度利潤同比去年下降20%至25%，上半年同比下降15%至20%，這在很大程度上與疫情期間的物流限制有關。

專注于礦業(yè)和能源研究的業(yè)內(nèi)人士認為，全球物流都會隨著疫情而變慢，公司可能會考慮如何收緊供應鏈，以便從更近的地方獲取零部件。同時，汽車制造商的電池制造本地化、電動汽車組裝本地化等趨勢會加快，而這些將“改變國際物流的游戲規(guī)則”。

電池產(chǎn)業(yè)鏈上公司的焦慮不單單停留在他們所處的單一行業(yè)。這些公司和個人關于疫情期間及疫情結束后的電動汽車、電池存儲、消費技術行業(yè)以及長途運輸?shù)拳h(huán)節(jié)增強了洞察力。