進入五月，電動汽車的蝴蝶效應會來嗎？

三月二十四日，剛果（金）宣布國家進入緊急狀態(tài)，南非封國贊比亞封鎖跨境運輸，鈷原料供給端或受嚴重影響。其他一些生產(chǎn)鋰離子電池所需原材料的國家，也紛紛出臺出口限制措施。

鈷是生產(chǎn)鋰離子電池的重要原材料，這勢必沖擊我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。乘用車信息聯(lián)合會秘書長崔東樹表示，鈷的供應面對中斷風險。

日前，國內(nèi)一家鋰離子電池供應公司的負責人告訴科技日報記者，當前國內(nèi)車用鋰離子電池供應并未出現(xiàn)緊張的情況，市場整體供大于求，但假如非洲疫情加重，會影響到后期的生產(chǎn)。

我國鋰離子電池原材料對外依賴度較大

前不久剛剛出口德國200輛純電動汽車的河南速達公司相關(guān)負責人介紹，鋰離子電池供應鏈的原材料，重要包含碳酸鋰，硫酸鎳和金屬鈷。

目前，國內(nèi)鋰離子電池生產(chǎn)廠家碳酸鋰的供應地點，重要包括是我國青海、西藏、江西以及澳大利亞、智利等地，仍處于供大于求狀態(tài)。硫酸鎳在電池行業(yè)需求量較小，只占4%，不具備上漲空間，且重要生產(chǎn)國在東南亞。對鋰離子電池行業(yè)影響較大的，是金屬鈷，其產(chǎn)地在剛果。剛果（金）是全球鈷儲量最豐富的國家。2019年，該國鈷原料產(chǎn)量約占全球原料產(chǎn)量的67%。

非洲其他國家的封鎖政策也對貨物運輸影響較大。南非從三月二十六日零時至四月十六日零時實行全國封鎖。此前，南非就已經(jīng)關(guān)閉全國多個港口和進出關(guān)口岸。贊比亞Lusaka市三月二十七日起，除重要商品外，所有跨境貨物運輸暫停。

非洲80%以上鈷原料需經(jīng)過南非港口運輸，其中就包括來自剛果（金）的鈷礦。由于贊比亞是鈷礦運輸?shù)谝恢修D(zhuǎn)站，將對我國鈷原料進口帶來一定影響。

此外，碳酸鋰的第一大生產(chǎn)國智利已從三月十八日起暫時關(guān)閉邊境，其首都圣地亞哥從三月二十六日起執(zhí)行強制隔離；第二大生產(chǎn)國澳大利亞，其采礦和勘探協(xié)會日前已警告成員公司進行嚴格的洲際旅行限制。

相關(guān)報告顯示，從澳大利亞、智利等多個重要鋰出口國的檢疫情況來看，目前還沒有有關(guān)電池原材料或正負極材料出現(xiàn)重大供應短缺的現(xiàn)象，這重要是因為2019年上游原材料供應過剩。

但是，運輸限制和物流滯后等因素疊加，未來全球電池產(chǎn)業(yè)鏈中原材料供應以及向客戶交付成品的能力仍不容樂觀。

全球鋰離子電池原料分別

鈷原料有庫存，短缺可能在六月爆發(fā)

據(jù)調(diào)研，考慮到國內(nèi)鈷鹽廠現(xiàn)有原料庫存、港口庫存及海上運輸?shù)惹闆r，目前我國鈷原料庫存基本可用至五月下旬。

四月非洲鈷原料的出口限制，可能會影響到我國6-七月的鈷原料進口。進入六月后，國內(nèi)鈷鹽廠的鈷原料庫存有可能開始緊缺，加之港口、海關(guān)對國外進口貨物嚴查，原料進口時間延長，鈷進口或遇難題。

專家認為，短時間來看，本次非洲疫情嚴重對國內(nèi)鈷原料進口影響不大。新冠疫情短時間內(nèi)對消費終端影響大于原料端，短時間內(nèi)鈷系列產(chǎn)品依舊看跌；長遠來看，本次非洲疫情嚴重或?qū)⒂绊?-七月國內(nèi)鈷原料進口，進而影響國內(nèi)鈷系列產(chǎn)品價格走勢。

此前，以中日韓三國為代表的亞洲市場是動力鋰電池的重要生產(chǎn)地區(qū)，三星SDI、LG化學、SKI、寧德時代等中日韓電池公司都瞄準歐洲市場進行布局，在歐洲大規(guī)模建設(shè)電池廠。此外，還有一批動力鋰電池原材料公司也選擇在歐洲建廠。

然而，受疫情影響，上述電池生產(chǎn)公司在歐洲布局的進展或?qū)⒂鲎?，出現(xiàn)項目延期或停產(chǎn)的情況，進而對歐洲主機廠及歐洲動力鋰電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一定影響。

近日，松下宣布與特斯拉合資的美國內(nèi)華達州電池制造廠因疫情暴發(fā)而暫停生產(chǎn)，預計將持續(xù)14天。LG化學于三月二十五日關(guān)閉旗下的美國電動汽車電池廠。三星SDI公司也表示，關(guān)閉了旗下在美國密歇根州的電池廠。

在海外動力鋰電池廠紛紛關(guān)停之下，鋰離子電池的運輸也面對困境。根據(jù)國外一份最近公布的報告顯示，新冠疫情暴發(fā)導致整個鋰離子供應鏈的物流放緩，正在波及全球。

國內(nèi)鋰離子電池生產(chǎn)和應用廠家正多方面采取應對之舉

當前，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟健全，鋰離子電池原材料、上游正極、負極、電解液、隔膜、鋰電裝備等環(huán)節(jié)涌現(xiàn)出了不少國際一流公司。預計到2025年，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過6000億元。新冠肺炎疫情對我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈造成了沖擊，在相關(guān)公司采購、生產(chǎn)、交貨等方面都出現(xiàn)了較大影響。據(jù)了解，國內(nèi)鋰電公司在組織生產(chǎn)和產(chǎn)品交付等方面受影響較大，導致出口訂單交付出現(xiàn)部分延期，產(chǎn)量及出貨量環(huán)比下降明顯。

當前，我國的鋰離子電池出口重要應用在電動工具、儲能、3C數(shù)碼等領(lǐng)域，而歐美因疫情采取的封城禁足等措施，對我國鋰離子電池出口出現(xiàn)影響。在數(shù)碼市場方面，國內(nèi)市場已逐漸恢復，但海外市場不容樂觀。錳酸鋰離子電池在電動工具、充電寶等領(lǐng)域出口量較大，據(jù)調(diào)研，目前不少國家對海關(guān)限制，錳酸鋰離子電池出口已受到影響。

多位鋰電公司負責人表示，公司的出口業(yè)務(wù)在三月份影響還不明顯，之前簽訂的訂單并沒有取消或者削減，但交貨確實出現(xiàn)延期，普遍延期一個月甚至一個季度。

在此情況下，國內(nèi)鋰離子電池廠家逐漸開始轉(zhuǎn)型調(diào)整，將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。據(jù)專家估計，我國消費性鋰離子電池在未來一年內(nèi)，因為產(chǎn)業(yè)屬性影響，仍無法快速將產(chǎn)量向海外轉(zhuǎn)移。長期來看，電池產(chǎn)業(yè)板塊因疫情而快速轉(zhuǎn)移的難度較高。

業(yè)內(nèi)人士認為，全球物流都會隨著疫情而變慢，公司應當考慮如何收緊供應鏈，以便從更近的地方獲取零部件。同時，汽車制造商的電池制造本地化、電動汽車組裝本地化等趨勢會加快，這些將改變國際物流的游戲規(guī)則。

對此，國內(nèi)廠家早就開展了相關(guān)體系研究，以減少對鈷的使用。面對全球性的疫情，速達公司表示提前向供應商報備了公司的年度需求計劃，以便讓供應商有信心，提早準備供貨材料。

該公司負責人表示，他們會選擇多家供應商同時供貨，以保證供貨的持續(xù)穩(wěn)定。必要時，他們還將依靠自身研發(fā)能力，給予供應商足夠的技術(shù)支持，從技術(shù)方面新增產(chǎn)品供貨的靈活性和穩(wěn)定性。