電池約占電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值的三分之一，假如沒(méi)有在歐洲制造電池的設(shè)施，也就意味著更多的工作崗位將流向亞洲國(guó)家或地區(qū)。

當(dāng)涉及到為下一代小汽車(chē)和卡車(chē)供應(yīng)動(dòng)力的電池制造方面，歐盟開(kāi)始像我國(guó)相同行事。

過(guò)去幾個(gè)月，以歐盟執(zhí)委會(huì)能源事務(wù)副主席馬洛斯·塞夫柯維奇（MarosSefcovic）為首的政府官員加入了制造商、開(kāi)發(fā)銀行和商業(yè)銀行的行列，將通過(guò)一系列措施把超過(guò)1000億歐元的資金投入到為電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)動(dòng)力的鋰離子電池組供應(yīng)鏈中。

過(guò)去10年，德國(guó)因失去對(duì)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的控制而傷痕累累。如今，我國(guó)已是全球最大的太陽(yáng)能電池生產(chǎn)國(guó)，部分原因來(lái)自于政府貸款支持。

我國(guó)在席卷汽車(chē)行業(yè)的新技術(shù)方面也已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，德國(guó)和法國(guó)出于擔(dān)憂(yōu)也開(kāi)始敦促采取行動(dòng)。

歐盟傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)創(chuàng)造了1380萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，占其總就業(yè)崗位的6.1%，而有關(guān)部門(mén)希望確保制造商能夠?qū)⒅匦霓D(zhuǎn)向供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)和電池。

“我們說(shuō)話(huà)算數(shù)。”塞夫柯維奇說(shuō)，“我們已經(jīng)克服了起初的順從情緒，即這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)將是一場(chǎng)失敗的戰(zhàn)爭(zhēng)?！?/p>

從歐盟國(guó)家控制溫室氣體排放和應(yīng)對(duì)氣候變化的決心開(kāi)始，一系列趨勢(shì)正在推動(dòng)這一計(jì)劃。歐盟各國(guó)對(duì)減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染的關(guān)注越來(lái)越多，并對(duì)我國(guó)公司在環(huán)保技術(shù)方面的領(lǐng)先地位感到擔(dān)憂(yōu)。

法國(guó)總統(tǒng)馬克龍今年二月說(shuō)他對(duì)電動(dòng)汽車(chē)100%的電池都是在亞洲生產(chǎn)“不會(huì)滿(mǎn)意”。

彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）研究顯示，到2040年，大約57%的汽車(chē)將由電池驅(qū)動(dòng)

到目前為止，歐盟的計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)始發(fā)揮用途，使歐洲走上了從我國(guó)手中奪取市場(chǎng)份額的正軌。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，到2025年，目前缺乏大型電池制造商的歐洲將在產(chǎn)量方面與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

刺激投資的措施包括如下幾項(xiàng)。

其一，法國(guó)和德國(guó)正在采取措施，向電池行業(yè)注入數(shù)十億歐元。塞夫柯維奇稱(chēng)，歐盟委員會(huì)可能會(huì)在十月底前將國(guó)家援助提案作為一個(gè)特殊項(xiàng)目來(lái)執(zhí)行。這兩個(gè)國(guó)家正在尋求從西班牙、瑞典和波蘭獲得更多的支持。

其二，今年五月，歐洲投資銀行（EIB）初步批準(zhǔn)了一筆3.5億歐元的貸款，用以支持電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt在瑞典建造一座電池超級(jí)廠的目標(biāo)。

其三，EIB與歐洲復(fù)興開(kāi)發(fā)銀行（EbrD）正在合作開(kāi)發(fā)“原材料投資設(shè)施”，這將有助于建立電池所需稀土金屬的供應(yīng)鏈。據(jù)塞夫柯維奇說(shuō)，他希望該項(xiàng)目于今年年底啟動(dòng)。

其四，同樣是在五月，歐盟與微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨（BillGates）和其他投資者共同啟動(dòng)了一只1億歐元的突破性能源風(fēng)險(xiǎn)投資基金，以推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，其中很有可能包括電池項(xiàng)目。

最后，歐洲委員會(huì)已經(jīng)召集了包括標(biāo)致、道達(dá)爾和西門(mén)子在內(nèi)的至少260家工業(yè)公司，該聯(lián)盟的目標(biāo)是在歐洲建設(shè)生產(chǎn)儲(chǔ)能設(shè)備的能力。

“一兩年前，每個(gè)人都覺(jué)得，歐洲在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)趕不上來(lái)?！盉NEF儲(chǔ)能技術(shù)分析師詹姆斯·弗里斯（JamesFrith）說(shuō)，“但他們已經(jīng)做出了承諾，并且歐洲現(xiàn)在處于強(qiáng)勢(shì)地位?！?/p>

弗里斯接著表示，到2025年，歐洲可能控制全球電池制造能力的11%，這一數(shù)值目前僅為4%。除了將削減在該行業(yè)占主導(dǎo)地位的我國(guó)市場(chǎng)份額，還可以與美國(guó)站在同等水平上來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。

歐洲委員會(huì)估計(jì)，到那時(shí)，電池市場(chǎng)每年的價(jià)值可能達(dá)到2500億歐元。而現(xiàn)在至少有1000億歐元已被投進(jìn)歐洲的電池廠或供應(yīng)商。

到2025年，歐洲電池制造市場(chǎng)份額將從今年的4%上升到11%

目前的情況是，寧德時(shí)代和比亞迪在我國(guó)占據(jù)生產(chǎn)主導(dǎo)地位，埃隆?馬斯克（ElonMusk）的特斯拉則在美國(guó)建有電池超級(jí)廠。

歐洲還沒(méi)有建立起自己的電池供應(yīng)鏈，不過(guò)已經(jīng)吸引了LG化學(xué)、三星SDI和寧德時(shí)代等公司對(duì)當(dāng)?shù)氐膹S進(jìn)行投資。

但歐盟委員會(huì)還有更大的目標(biāo)，那就是刺激足夠大的公司為寶馬和大眾等車(chē)企供貨，這兩家公司計(jì)劃大幅新增電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量。

而從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，未來(lái)幾年使用電池的汽車(chē)比例也將不斷上升。

電動(dòng)乘用車(chē)份額預(yù)測(cè)

不過(guò)，沒(méi)有任何一家公司能獲得最大份額的投資或援助。相反，除了標(biāo)致和道達(dá)爾，還將有數(shù)十家公司從中受益。資金還將流入西門(mén)子、優(yōu)美科、索爾維和Manz等零部件或原材料供應(yīng)商。

談到電池，德國(guó)經(jīng)濟(jì)和能源部部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾（peterAltmaier）關(guān)注的是與汽車(chē)制造業(yè)直接相關(guān)的80萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

電池約占電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值的三分之一，假如沒(méi)有在歐洲制造電池的設(shè)施，也就意味著更多的工作崗位將流向亞洲國(guó)家或地區(qū)。

“歐洲對(duì)電池的需求將會(huì)非常巨大?！卑柼剡~爾今年六月在ARD電視臺(tái)上說(shuō)，“我們必須有雄心在歐洲和德國(guó)制造世界上最好的電池?！?/p>

塞夫柯維奇設(shè)想在歐洲制造10到20個(gè)“超級(jí)電池廠”，在他的支持下，歐洲電池聯(lián)盟正在尋求聯(lián)合研究，這也是該計(jì)劃的基礎(chǔ)。

Northvolt有意成為重要的電池制造商之一，為寶馬和其他重要汽車(chē)制造商供貨。

“假如我們想在2030年成為歐洲的重要制造商之一，意味著廠要供應(yīng)大約150吉瓦時(shí)的產(chǎn)量。”該公司CEO彼得·卡爾松（peterCarlsson）解釋說(shuō)，“客戶(hù)的需求如此之大，我們正在加快計(jì)劃。我們?cè)趧?chuàng)建一個(gè)新的瑞典工業(yè)的道路上邁出了一大步，這將在減少我們對(duì)化石燃料的依賴(lài)方面出現(xiàn)重大影響?！?/p>