9月16日下午，上交所披露已受理孚能科技(贛州)股份有限公司的科創(chuàng)板上市申請，孚能科技有望成為首家登陸科創(chuàng)板的動力電池企業(yè)。不久前，孚能科技剛剛通過關聯(lián)企業(yè)從德國汽車巨頭戴姆勒集團手中拿到一份動力電池大單，并準備在歐洲建廠投產。

簽單、建廠、籌劃上市……動作頻頻的孚能科技，只是近來在歐洲市場集中發(fā)力的諸多中國動力電池企業(yè)之一。隨著歐盟排放法規(guī)日漸收緊，在自身尚不具備獨立發(fā)展動力電池業(yè)務之前，歐洲車企急切需要與中國動力電池行業(yè)合作以應對監(jiān)管壓力。

“前期投入帶來的基礎優(yōu)勢，令中國動力電池企業(yè)在這一市場居于領先地位?！睂τ谥袊姵仄髽I(yè)集體搶灘歐洲市場，蜂巢能源總經理楊紅新對財聯(lián)社記者表示，“在歐洲本土企業(yè)羽翼未豐之時，中國企業(yè)尚有三到四年的機遇期?！?

大手筆投資歐洲市場

孚能科技的招股書顯示，其控股股東是電池企業(yè)美國孚能（Farasis Energy USA）的全資子公司。作為與戴姆勒集團電池大單的簽訂者，美國孚能主要從事動力電池的研發(fā)和銷售，其對外銷售的動力電池來源于向孚能科技的采購。

在不久前舉行的法蘭克福車展期間，戴姆勒集團宣布與美國孚能達成協(xié)議，將從后者采購電動車所需的鋰離子電芯。

作為雙方合作的一部分，孚能科技正在德國規(guī)劃一座工廠，隨后還將在美國和中國投建電池工廠，從而幫助戴姆勒提升電動車的產能。孚能科技也在招股書中提及，所募集資金將大部分用于年產8GWh鋰離子動力電池項目。按照此前披露的信息，孚能德國工廠的投資逾6億歐元。

孚能科技的德國工廠位于德國東部，按照戴姆勒集團負責研發(fā)的董事會成員馬庫斯（Markus Schaefer）的介紹，新工廠的產能初期將達到數(shù)百萬MWh，將為戴姆勒在德國的三家工廠提供電池。

距離孚能科技的德國工廠不遠，寧德時代投資18億歐元的電池工廠也在建設中。這座在建工廠將在2021年投產，到2022年將達到14GWh的產能。寧德時代在去年就與寶馬集團簽訂了價值40億歐元的訂單，9月初又和博世正式建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，為后者在全球范圍提供用于48V動力電池系統(tǒng)的電芯。

“所有的汽車制造商都面臨著滿足平均燃料消耗目標的壓力?！睂幍聲r代歐洲區(qū)負責人蒂亞斯·曾特格拉夫（Matthias Zentgraf）表示，今年年內寧德時代還會與其他車企達成新的合作。

另一家中國動力電池企業(yè)蜂巢能源也于近日宣布，正在與多家歐洲整車制造商商談供應電池的合作協(xié)議，預計2020年初將有收獲。此前，蜂巢能源還表示將斥資20億歐元在歐洲建設24GWh大型動力電池工廠、配套正極材料工廠等。

據(jù)財聯(lián)社記者統(tǒng)計，上述三家中國動力電池企業(yè)在歐洲建廠的合計投資已超過44億歐元。

“動力電池是一種比較特殊的產品，在這個領域，中日韓三國具有優(yōu)勢，這是歐洲企業(yè)承認的事實。”楊紅新對財聯(lián)社記者分析稱，“歐洲本土的電池制造商要實現(xiàn)從技術到商品的轉換，至少還需要三四年的時間?！?

搶占“窗口期”

事實上，在歐洲本土電池制造商完成電池商品化的這三四年間，也正是歐洲汽車制造商承受較大壓力階段。按照歐洲各大車企各自的戰(zhàn)略規(guī)劃，幾乎每家整車企業(yè)都需要在電動化車型和自動駕駛領域投入動輒數(shù)十億歐元的研發(fā)費用。

巨大的資金投入已經成為不少車企的財務負擔。寶馬集團2018年財報顯示，其去年研發(fā)投入近69億歐元，同比增長12.8%，其中重點用于自動駕駛和電動化相關領域。相比之下，寶馬的同期凈利潤也不過72億歐元，且出現(xiàn)了高達17%的同比下滑。

另一方面，歐盟愈發(fā)嚴格的排放法規(guī)也令各大車企不得不加速電動化轉型。據(jù)美國投行Evercore ISI估算，如果歐洲汽車制造商無法滿足歐盟制定的2021年排放標準，等待他們的將是高達330億歐元的罰款。

在這種情況下，與居于行業(yè)領先地位的中國電池生產商，在電動化車型至關重要的動力電池領域展開合作，便成為歐洲車企首選的解決方案。

除了戴姆勒、寶馬等這樣直接采購動力電池的合作形式之外，大眾汽車集團還準備自建工廠作為補充。大眾日前宣布，其與瑞典電池生產商Northvolt合資的電池工廠計劃于明年動工建設，2023年底或2024年初開始投產。

不過，這一耗資9億歐元的項目背后同樣少不了中國企業(yè)的參與。今年年初，國內鋰電池裝備制造商、創(chuàng)業(yè)板上市公司先導智能宣布，與Northvolt達成合作協(xié)議，為后者供應鋰電池制造設備。

“歐洲現(xiàn)在已經準備在這一領域發(fā)力，并準備了大量資金，但動力電池整個產業(yè)鏈條的建立尚需多年的培育?！痹跅罴t新看來，目前中日韓三國的電池企業(yè)在動力電池的材料及設備等產業(yè)鏈上均有明顯的優(yōu)勢。

“鋰離子電池在純電動、混動、燃料電池動力等新能源汽車領域目前都有應用，所以對于這三種車型技術路線的發(fā)展都很關鍵?！毙履茉雌嚜毩⒀芯繂T曹廣平在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，我國大量企業(yè)、機構和人員對電池技術進行了深入攻關，取得很大的技術進步，并且積累了大量產業(yè)化經驗，“這也成為近期中國動力電池企業(yè)集體登陸歐洲市場的主要原因?！?