“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方法。相信大家很快就能看到和聽到刀片電池更多精彩的消息?！北葋喌霞瘓F副總裁、弗迪電池董事長何龍在三月二十九日舉辦的比亞迪刀片電池公布會上如是說。

“刀片”出鞘

在新能源汽車興起之初，車企在選擇動力鋰電池時，重要采用三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。憑借自身特性，這兩種電池均獲得車企青睞。數據顯示，2015年三元鋰離子電池的裝機量占比為58％，磷酸鐵鋰離子電池的裝機量占比為41％。不過，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池齊頭并進的形勢并未持續(xù)太久，由于新能源汽車補貼政策對電動汽車的續(xù)航里程要求不斷提高，加之消費者偏向長續(xù)航的電動汽車，于是能量密度更高的三元鋰離子電池逐步成為車企的首選，磷酸鐵鋰離子電池的市場份額則迅速萎縮。

數據顯示，2017年三元鋰離子電池市場份額為75％，磷酸鐵鋰離子電池市場占比為23％；2018年三元鋰離子電池的市場份額躍至89％，磷酸鐵鋰離子電池的市占比僅為11％。除了商用車公司，幾乎所有的乘用車制造商采購的都是三元鋰離子電池。就在磷酸鐵鋰離子電池被逼到墻角的時候，一直堅持磷酸鐵鋰離子電池技術方向的比亞迪拿出了“刀片電池”這一技術方法，并且比亞迪方面對刀片電池的競爭力和市場前景信心十足。

事實上，刀片電池的本質依然是磷酸鐵鋰離子電池，只不過比亞迪在電池結構和設計方面有了創(chuàng)新突破，單體電芯的形狀類似刀片，因而取名為刀片電池。雖然刀片電池在材料方面并沒有新的突破，但是此次比亞迪在設計結構方面的創(chuàng)新也不可小覷。得益于比亞迪將電芯進行扁平化設計，電池包的空間利用率和體積比能量密度有很大提升。

數據顯示，搭載刀片電池的電池包空間利用率達到60％，傳統電池包的利用率僅為40％。在體積比能量密度方面，刀片電池比傳統的磷酸鐵鋰離子電池提升了50％。值得注意的是，由于刀片電池在設計結構方面的創(chuàng)新，使得搭載刀片電池的電池包在組裝的時候跳過了電池模組這一環(huán)節(jié)。一般動力鋰電池成品包括電池單體－電池模組－電池Pack（電池組）三個步驟。而刀片電池單體可以直接封裝成動力鋰電池組，這意味著搭載刀片電池的動力鋰電池的結構更加簡單，同時刀片電池還可以根據不同車型的需求做成不同的尺寸，以便車型空間最大化利用。

與此同時，得益于刀片電池能夠一片一片疊加起來，加之每一片刀片電池的外殼都采用鋁殼或者鋼殼包裹，使得搭載刀片電池的動力鋰電池組相比傳統動力鋰電池包可以省略橫梁和縱梁等結構件的使用，這或許能夠進一步降低動力鋰電池的成本。

雖然搭載刀片電池電池的動力鋰電池組在能量密度方面和三元鋰離子電池相比還有細微的差距，但是由于刀片電池的體積比能量密度大幅提升，使得搭載刀片電池的新能源汽車在續(xù)航里程方面已經可以和搭載三元鋰離子電池的車型比肩了。

據王傳福透露，比亞迪刀片電池已于今年三月開始量產，并將在今年六月上市的比亞迪旗艦轎車漢EV上使用。公開數據顯示，比亞迪漢EV的0到百公里加速時間為3．9s，綜合續(xù)航里程為605km。比亞迪敢于在其王朝系列的旗艦級產品使用刀片電池，體現了比亞迪對刀片電池充滿信心。