5月24日，在深圳舉行的動力電池：電動汽車新需求——2016動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇，力圖理清動力電池產(chǎn)業(yè)格局及需求方向，探討新時期的動力電池挑戰(zhàn)和應對之策。深圳市科列技術股份有限公司副總經(jīng)理仝瑞軍發(fā)表了BMS：動力電池應用的重要性主題演講。他表示，BMS對動力電池安全性至關重要，應提高電池管理系統(tǒng)標準。以前的標準門檻很低，現(xiàn)在要提高專業(yè)與安全的標準，加入EMC等要求。

深圳市科列技術股份有限公司副總經(jīng)理仝瑞軍

仝瑞軍首先分享了對電動汽車行業(yè)的看法，總體來看，中國電動汽車發(fā)展勢不可擋，有四大要素支撐，一是國家戰(zhàn)略：高度重視新能源汽車發(fā)展，其本質(zhì)在于推動核心技術發(fā)展；二是落地政策：國務院(戰(zhàn)略)、科技部(技術)、交通部(上牌)、財政部(補貼)、發(fā)改委(入網(wǎng))、能源局(充電)、住建部(充電樁)；三是行業(yè)變革：互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨行業(yè)加入會加速電動汽車產(chǎn)品格局變化；四是機會機遇：給傳統(tǒng)工業(yè)電子、電機電控以及互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)新生。

在仝瑞軍看來，電動汽車不是新生行業(yè)，是汽車行業(yè)相當長時間內(nèi)的階段性產(chǎn)品：一是環(huán)境污染迫于眉睫：一次能源緊缺、新能源的多樣化、環(huán)境污染；二是核心平臺電氣化：核心技術由傳統(tǒng)的發(fā)動機為驅(qū)動力的機械部件轉(zhuǎn)變?yōu)橛呻妱訖C為驅(qū)動力的電氣部件，更適合我國工業(yè)發(fā)展國情；三是技術高度融合：能源供給由一次性消耗的燃料變成重復利用的可充電電池，充分融合信息、互聯(lián)網(wǎng)、電氣、電子、機械、化學等多學科，可以帶動整個中國核心技術的發(fā)展和提升。

既然是產(chǎn)品，一定會走向市場化，從政策驅(qū)動、利益驅(qū)動、技術驅(qū)動，再到未來五年后的市場驅(qū)動，這是一個必經(jīng)的過程。從發(fā)展的角度來看，去年最火的是公交車、專用車，公交車、專用車可以稱之為商用車。真正開始有序發(fā)展的是乘用車，為什么定到2020年，因為國家補貼在里面有推動作用。2017年，真正市場化的將是細分乘用車。電動汽車發(fā)展總體是持續(xù)向上，過程比較曲折，不要過度解讀騙補等問題的負面影響；不要停止研發(fā)的持續(xù)投入和核心技術提升；不要涉及質(zhì)量(衰減過快)和安全問題(起火)。

BMS之于電動汽車，相較ECU之于傳統(tǒng)汽車，存在目標相似與差異性。相似性上，傳統(tǒng)汽車通過ECU+發(fā)動機，電動汽車通過BMS+電池組，來實現(xiàn)控制、檢測和標定。差異性方面，ECU是機械傳動平臺，低壓汽車電子，硬件簡單+軟件復雜；BMS是電氣傳動平臺，低壓+高壓汽車電子，硬件復雜+軟件復雜。BMS是否像ECU一樣走專業(yè)化的第三方路線，取決于BMS的核心競爭力。

仝瑞軍闡述了BMS的價值，從簡單的功能需求：Balance(均衡)-Monitor(監(jiān)視)-States(狀態(tài))，向其內(nèi)在價值發(fā)展：Brain(智能)-Multiport(多端)-Synergy(協(xié)同)。BMS不單單是電池保護者，同時還要和整車進行交互，控制發(fā)揮電池最好的能量釋放，BMS是一個樞紐，連接著電池、整車充電器、車載充電機、充電樁，多個電氣設備協(xié)同工作，讓電動車更好的發(fā)揮電池的特性。

據(jù)仝瑞軍介紹，5月25日電動汽車零部件最后一個標準——電池管理系統(tǒng)標準將開會征集意見。仝瑞軍認為應該要提高標準，以前的標準是地板標準，誰都可以邁過去，現(xiàn)在要提高專業(yè)與安全的標準，可能除了基本功能外，會融入安全的理念，包括EMC。

科列技術股份有限公司成立五年多，一直專注電池管理系統(tǒng)領域，在業(yè)內(nèi)實現(xiàn)多個第一：第一個發(fā)明主動均衡并商業(yè)化應用：鈦酸鋰、鐵鋰、大三元；第一個超千輛的規(guī)?；唵危荷钲诖筮\會；第一個實現(xiàn)批量遠程監(jiān)控：公交安全、物流運營、通勤等。第一家專業(yè)BMS公司導入ISO26262標準：功能安全、ASPICE等等。通過100人研發(fā)隊伍建設，不低于10%銷售收入研發(fā)費用的持續(xù)投入，立足擴大到30%以上市場份額，科列將力爭未來5年成為世界領先的電動汽車關鍵零部件供應商。