有關(guān)新能源環(huán)不環(huán)保的問題，最大的爭(zhēng)議點(diǎn)就在于電池回收問題。燃油派一旦提及這個(gè)問題，電動(dòng)黨就無話可說。有關(guān)這個(gè)論點(diǎn)，如今有了新論據(jù)。日本豐田汽車等聯(lián)合建立回收電動(dòng)汽車（EV）及混合動(dòng)力車(HV)廢舊電池的機(jī)制，十月起開始運(yùn)營(yíng)。

運(yùn)營(yíng)模式聽起來比較簡(jiǎn)單。廠家設(shè)立協(xié)力機(jī)構(gòu)接收EV報(bào)廢車的汽車解體業(yè)者委托協(xié)力機(jī)構(gòu)進(jìn)行回收機(jī)構(gòu)送往最近的再處理公司協(xié)力機(jī)構(gòu)向再處理公司支付費(fèi)用。此外，日本的汽車工業(yè)會(huì)還呼吁進(jìn)口車代理店、從事EV開發(fā)的創(chuàng)新公司也加入進(jìn)來，處理更多除汽車行業(yè)之外的廢舊電池。

假如這種運(yùn)營(yíng)模式建立完善并投入執(zhí)行，有關(guān)環(huán)保困擾將徹底從新能源車的世界清除?；赜^國(guó)內(nèi)，目前這一塊還相當(dāng)薄弱。

受外部環(huán)境影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，從2016年的50.7萬輛到2017年的77.7萬輛，新能源汽車的銷量上升了將近35%，2018年預(yù)計(jì)銷售額達(dá)到100萬臺(tái)。目前市場(chǎng)上公認(rèn)的電池使用壽命是8年或20萬公里，第一批新能源汽車的電池或?qū)⑦_(dá)到使用年限，屆時(shí)大量的廢舊電池該如何處理？這是目前亟待解決的難題。

電池本身沒有錯(cuò)。尤其是新能源補(bǔ)貼新政執(zhí)行以來，車企不得不研發(fā)密度大、質(zhì)量高的電池。即便是廢舊回收，電池里所含的鈷、鎳、錳等材料依然可以再利用。不過以現(xiàn)狀來看，并沒有公司能夠轉(zhuǎn)化利用，也未有太多有關(guān)電池循環(huán)再制造技術(shù)的信息，報(bào)廢電池含有重金屬、電解質(zhì)具有強(qiáng)腐蝕性，若回收不當(dāng)反而引起二次污染，這也是造成不少電動(dòng)汽車觀望不決惴惴不安的原因。

正是由于技術(shù)門檻高，電池回收還是一片價(jià)值百億的大藍(lán)海。日本公司建立起的回收轉(zhuǎn)化機(jī)制，對(duì)我們而言也許具備了很高的借鑒意義。目前我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源市場(chǎng)，動(dòng)力鋰電池的回收也必將提至議案日程。電池回收并非無解，適時(shí)引導(dǎo)、市場(chǎng)機(jī)制和監(jiān)管得力，相信公司的行動(dòng)會(huì)比我們想象中更快。