隨著比亞迪銷(xiāo)量公布，其與特斯拉在全球新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)冠之爭(zhēng)結(jié)果已出。最后，比亞迪以22.95萬(wàn)輛的成績(jī)，不敵特斯拉的36.75萬(wàn)。這是比亞迪近5年來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次低于特斯拉，將全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠位置讓出。

『比亞迪2019年十二月銷(xiāo)量快報(bào)數(shù)據(jù)』

銷(xiāo)冠易主并不意外

這一結(jié)果并不沒(méi)有出乎大多數(shù)人的意料，此前2019年比亞迪新能源銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)折，時(shí)間點(diǎn)是在七月。2019年上半年，比亞迪公布其銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2019年前六月比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量新能源車(chē)14.57萬(wàn)輛，同比上升94.5%。當(dāng)時(shí)已經(jīng)低于特斯拉的15.3萬(wàn)輛。不過(guò)外界猜測(cè)，下半年隨著比亞迪系列車(chē)型的推出，實(shí)現(xiàn)反超也不是不可能。比亞迪在2018年就是憑借最后一個(gè)季度銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)的反超。

但隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼下調(diào)，比亞迪的新能源車(chē)銷(xiāo)量在2019年七月出現(xiàn)了當(dāng)年首次同比下降，為16567輛，同比下降11.84%。彼時(shí)外界認(rèn)為，這很大程度在于新能源補(bǔ)貼新政的執(zhí)行，一般來(lái)說(shuō)，政策變動(dòng)初期對(duì)銷(xiāo)量會(huì)出現(xiàn)一定的影響，2018年也出現(xiàn)了類(lèi)似的情況。不過(guò)隨后半年時(shí)間，比亞迪月銷(xiāo)量都出現(xiàn)同比下降趨勢(shì)。

另一邊，隨著特斯拉產(chǎn)量的提升，其銷(xiāo)量也在不斷新增，最終2019年全球交出了36.75萬(wàn)輛的成績(jī)，創(chuàng)造新記錄。其中，Model 3是年度最佳銷(xiāo)量單品，全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量30萬(wàn)輛。全球新能源銷(xiāo)冠位置易主成必然。

特斯拉的“進(jìn)攻”

假如說(shuō)2019年關(guān)于特斯拉來(lái)說(shuō)是跌宕起伏的一年，那么2020年可能會(huì)走的較為平坦。2020年一月七日，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型正式開(kāi)始交付，新車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)突破30萬(wàn)，達(dá)到29.905萬(wàn)元，被市場(chǎng)看好。

外界認(rèn)為，這將給比亞迪帶來(lái)更多的壓力。2020年第二季度末/第三季度初，比亞迪漢新能源版本計(jì)劃上市，新車(chē)定位中大型轎車(chē)，或與特斯拉Model 3有一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。此前比亞迪唐新能源版本補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間在22.99-35.99萬(wàn)元左右，而比亞迪漢EV的價(jià)格可能會(huì)更高。不過(guò)，在續(xù)航、性能、配置上，漢EV有望超越Model 3。

價(jià)格的下探，讓市場(chǎng)關(guān)于特斯拉有了很多的信息。在分析師看來(lái)，未來(lái)特斯拉在華銷(xiāo)量將會(huì)保持快速上升。中信證券預(yù)計(jì)，2020年特斯拉Model 3在華的穩(wěn)態(tài)年銷(xiāo)量將達(dá)到30萬(wàn)輛以上；中信建投則認(rèn)為，2020年Model 3仍然是特斯拉的銷(xiāo)量引擎，其中我國(guó)銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛以上是極大概率事件，12-15萬(wàn)輛均屬合理，全年全球銷(xiāo)量或處于35-40萬(wàn)輛區(qū)間。

2019年全年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車(chē)銷(xiāo)量還未公布，但據(jù)前十一月數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為104.3萬(wàn)輛，12-30萬(wàn)的銷(xiāo)量占比不可謂不大。而按照2020年新能源車(chē)200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，特斯拉的到來(lái)也是分了不小的一杯羹，給我國(guó)新能源車(chē)企一定的壓力。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌甚至提出蔚來(lái)EC6會(huì)參考特斯拉Model Y定價(jià)策略。

而從比亞迪來(lái)說(shuō)，想要從在華落地、產(chǎn)量新增的特斯拉手中“搶回”全球新能源車(chē)冠軍的位置難度不小。根據(jù)興業(yè)證券測(cè)算，Model 3相比美版生產(chǎn)成本降低20%-28%，因此毛利率遠(yuǎn)高于美版20%的毛利率，國(guó)產(chǎn)版本具備27%-34%的降價(jià)空間。這意味著除已經(jīng)降價(jià)的9%的幅度，國(guó)產(chǎn)特斯拉達(dá)到美版同樣的毛利率，還有20%左右的降價(jià)空間。假如特斯拉在華選擇“薄利多銷(xiāo)”，先占領(lǐng)市場(chǎng)的方式，將給“比亞迪們”較大壓力。

比亞迪的“反擊”

當(dāng)然，這并不意味著比亞迪沒(méi)有應(yīng)對(duì)之策。

一方面，其選擇與車(chē)企伙伴加強(qiáng)合作。2019年十一月，比亞迪官方公布消息稱(chēng)，公司與豐田汽車(chē)聯(lián)合組建了一家50：50的技術(shù)研發(fā)合資公司，新公司于2020年在我國(guó)正式成立，從而開(kāi)展純電動(dòng)汽車(chē)及車(chē)輛所用平臺(tái)、零件設(shè)計(jì)及研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。據(jù)悉，合資公司將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及相關(guān)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)、安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求，且合資公司設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)將以豐田品牌進(jìn)行售賣(mài)。

通過(guò)與豐田的合作，比亞迪將可以從汽車(chē)平臺(tái)化研發(fā)、成本控制、品控和安全等方面向豐田學(xué)習(xí)，以此迅速鍛煉團(tuán)隊(duì)，在整車(chē)開(kāi)發(fā)、安全、品控等方面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，從而向著成為國(guó)際高水平汽車(chē)制造商更進(jìn)一步。與此同時(shí)，隨著比亞迪開(kāi)放e平臺(tái)和電動(dòng)化供應(yīng)鏈，比亞迪還希望規(guī)?；瘉?lái)平攤成本，同時(shí)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

另一個(gè)選擇，是內(nèi)部拆分獨(dú)立。2019年底，比亞迪陸續(xù)成立（更名）五家“弗迪系”公司，包括比亞迪成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司，以及將深圳眾迪鋰離子電池有限公司更名為深圳弗迪鋰離子電池有限公司。

最受關(guān)注的是弗迪鋰離子電池公司，這被外界理解為是比亞迪電池業(yè)務(wù)邁出拆分上市的重要一步。此前比亞迪曾多次表示，預(yù)計(jì)在2022年前后把電池整個(gè)分拆出去獨(dú)立上市。動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立的背后，是被寧德時(shí)代的趕超。從2017年開(kāi)始，寧德時(shí)代就超越比亞迪，“霸占”國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池出貨量第一的位置，且在不斷擴(kuò)大。

通過(guò)合作與調(diào)整，比亞迪意在拿回新能源領(lǐng)域領(lǐng)頭羊位置。

原標(biāo)題:不敵特斯拉 比亞迪去年售新能源車(chē)23萬(wàn)