據(jù)德國商報(bào)報(bào)道，德國行業(yè)專家認(rèn)為，大眾自制電池的決定面對(duì)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，將巨額投資用于新車型或者新的驅(qū)動(dòng)方式的研發(fā)或許更為明智。

在電動(dòng)汽車電池保障方面，大眾的做法與戴姆勒和寶馬等競(jìng)爭對(duì)手完全不同。大眾選擇投入巨資自建電池廠，而戴姆勒和寶馬則選擇托付給供貨商。

德國專家認(rèn)為，這個(gè)決定伴隨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟主機(jī)廠和供貨商之間存在任務(wù)分配不是毫無依據(jù)的。主機(jī)廠重要負(fù)責(zé)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)，以及將所有的零部件裝配成整車。而電動(dòng)汽車電池作為一個(gè)化學(xué)產(chǎn)品，其實(shí)是很典型的一個(gè)應(yīng)該由供應(yīng)商完成的任務(wù)。

但大眾集團(tuán)還是決定在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行投入。之所以會(huì)做出這樣一個(gè)決定，和大眾的股東構(gòu)成有很大的關(guān)系。德國下薩克森州政府是大眾的大股東之一，這使得大眾天然具有“國企”成分。

州政府和員工代表給大眾集團(tuán)高層施加了很大的壓力，這是大眾做出自建電池廠決定的一個(gè)重要原因。一旦問題涉及到保障工作崗位，州政府和工會(huì)就會(huì)聯(lián)合起來形成一股強(qiáng)大的力量。

雖然一座電池廠并不能創(chuàng)造很多新的工作崗位，但一定程度上還是可以彌補(bǔ)因?yàn)槠占半妱?dòng)汽車而帶來的工作崗位數(shù)量損失。根據(jù)測(cè)算，在切換為電動(dòng)汽車生產(chǎn)之后，大眾集團(tuán)的工作崗位數(shù)量將減少20%至30%。這也就解釋了為何州政府和工會(huì)如此在意此事。

專家認(rèn)為，僅從業(yè)務(wù)發(fā)展層面來看，將投入電池生產(chǎn)的巨額資金用于研發(fā)新車型和新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)顯然更有意義。自制電池會(huì)為資金鏈帶來很大的負(fù)擔(dān)。

“薩爾茨吉特廠已經(jīng)建起來了，但大眾集團(tuán)應(yīng)嚴(yán)控自制電池規(guī)模，不應(yīng)繼續(xù)投入興建新廠?！?/p>

在鳳凰網(wǎng)汽車看來，給當(dāng)?shù)卣畡?chuàng)造工作崗位僅為原因其一。大眾在加速和全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略下，對(duì)未來足量的電池供應(yīng)理所當(dāng)然會(huì)提前布局。而依賴供應(yīng)商，很可能會(huì)遭遇供應(yīng)不足的情況。而且據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)下已經(jīng)出現(xiàn)電池供應(yīng)商不愿意配合大眾進(jìn)行激進(jìn)的產(chǎn)量規(guī)劃。為了不受制于人，大眾自己投資一定的電池產(chǎn)量是可以理解的。