圖為2020我國電動汽車百人會論壇現(xiàn)場

受財政補(bǔ)貼退坡等多重因素的影響，當(dāng)前我國新能源汽車市場遭遇了產(chǎn)銷量逆流，包括動力鋰電池在內(nèi)的整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈都受到不同程度的波及。在一月10－十二日舉辦的我國電動汽車百人會論壇（2020）上，包括全國政協(xié)副主席、我國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，工業(yè)和信息化部部長苗圩等在內(nèi)的諸多政府部門領(lǐng)導(dǎo)和公司負(fù)責(zé)人都表示，我國新能源汽車行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，雖然短時間遇到一些困難，但是積極向好的態(tài)勢正不斷顯現(xiàn)。

苗圩表示，雖然2019年我國新能源汽車的產(chǎn)銷從七月份開始出現(xiàn)了下降，但2019年新能源汽車的銷量仍然超過了120萬輛，大體上相當(dāng)于2018年全年的銷售量。而且從趨勢上來看，2019年十一月份當(dāng)月的銷量已經(jīng)達(dá)到了10．5萬輛，十二月份當(dāng)月的銷量達(dá)到了16．3萬輛，“這個月銷售量已經(jīng)恢復(fù)到退坡以前平均的水平，所以表明退補(bǔ)政策負(fù)面的影響正在逐漸的恢復(fù)當(dāng)中。”

“新能源汽車產(chǎn)品的品質(zhì)在顯著提升，中高端車市場的份額在不斷提高，動力鋰電池系統(tǒng)成本已經(jīng)降到了1元／瓦時以下，而且磷酸鐵鋰離子電池的價格更低，已經(jīng)降到0．6元／瓦時，這個比2009年的時候下降了85％。”苗圩談到，同時整個產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)也在持續(xù)優(yōu)化，一大批新進(jìn)入公司包括造車新勢力，也包括傳統(tǒng)的汽車公司開始在新能源汽車方面拿出更加高端的產(chǎn)品。

萬鋼表示，2019年1—十一月我國新能源汽車產(chǎn)銷還是以純電汽車為主，分別完成了89．1萬輛和83．2萬輛，插電式分別完成了20萬輛左右。從結(jié)構(gòu)看，和2018年比變化并不大，但是“私人用車、乘用車銷售比例有所新增，市場帶動的力量在逐步凸顯?！?/p>

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萬鋼指出，與國際上相比，2019年1—十一月，全球重要國家的新能源汽車銷售了181．4萬輛，我國占了104．3萬輛，占我國新車銷售比例4．5％。從全球新能源汽車?yán)塾嬩N量看，一共是745．5萬輛，我國占比53．9％，為節(jié)能減碳、應(yīng)對氣候變化作出了重要貢獻(xiàn)。近一年來，歐洲、美國、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家重要的跨國公司紛紛宣布了他們的電動化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，他們將推出多種電動化的汽車，汽車電動化的步伐正在加快，其中我國市場為各國公司所看好。

“現(xiàn)在很多人懷疑，說我們靠補(bǔ)貼發(fā)展了電動汽車，現(xiàn)在補(bǔ)貼沒有了，大潮退去是不是我們在裸泳？我告訴你們，不是?！蔽覈妱悠嚢偃藭崩硎麻L董揚(yáng)表示，對我國電動汽車發(fā)展要有定力，要有信心。董揚(yáng)談到，我國電動汽車從前面研發(fā)成績很大，從2009年開始市場化以來，我國市場化大大推動了技術(shù)的發(fā)展。美國電動汽車五年換一代，我國兩年換一代，我國可以在2025年左右把電動汽車提高到世界水平，并且為世界電動汽車發(fā)展貢獻(xiàn)很多我國的技術(shù)。

董揚(yáng)的說法得到了不少與會公司代表的印證。北京汽車集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在技術(shù)進(jìn)步推動下快速突破，開啟了成本和價值的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。成本端，通過近十年的合力攻堅，很多過去千金難求的關(guān)鍵部件都迅速突破，使得新能源汽車的成本迅速降低，尤其是動力鋰電池領(lǐng)域。

“據(jù)測算到2030年重要動力鋰電池的成本能夠在當(dāng)前的基礎(chǔ)上下降30％，與此同時，隨著我國全球油耗標(biāo)準(zhǔn)的提升，燃油車的成本逐漸上升，此消彼漲之下，到2023年新能源汽車有望和傳統(tǒng)燃油車的成本持平?！睆埾τ抡劦剑?029年，投資回報用車的周期將由10年逐漸縮短為3年，新能源汽車的競爭優(yōu)勢越發(fā)凸顯。

張夕勇表示，以高技術(shù)賦能產(chǎn)品提升價值，打造爆款，是北汽產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的重要手段，在新能源汽車的核心技術(shù)層面，北汽以智能技術(shù)解決方案打造全國領(lǐng)先的電動體系，為新能源汽車供應(yīng)性能和安全的雙重保證。為了實(shí)現(xiàn)高效安全的電池系統(tǒng)，北汽和寧德時代合作開發(fā)了全球首款CTP無模組電池技術(shù)。

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比亞迪股份有限公司董事長王傳福也表示，目前新能源汽車行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，雖然短時間內(nèi)遇到了一些困難，但行業(yè)穩(wěn)中向好、長期向好的趨勢沒有改變，上升的內(nèi)外部動力依然是存在的。越是在出現(xiàn)調(diào)整的時候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時候、越是公司變革的時候、越是苦練內(nèi)功的時候。

據(jù)王傳福介紹，近年來，比亞迪開發(fā)了一個“刀片電池”——磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品，將于2020年三月在重慶廠首次量產(chǎn)。重慶廠是一座現(xiàn)代化動力鋰電池廠，新推出的刀片電池“體積比能量密度”相比傳統(tǒng)鐵鋰離子電池提升了50％，具有高安全、長壽命等特點(diǎn)，整車壽命可達(dá)百萬公里以上。搭載“刀片電池”的第一款車型將是比亞迪“漢”，這款車將于今年六月上市，續(xù)航可達(dá)600公里。

正如苗圩所說，我國擁有全球最大的新能源汽車市場、最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系、最完善的政策支持體系，在這個過程當(dāng)中，通過競爭也出現(xiàn)了一批具有國際競爭力的優(yōu)秀公司。從長遠(yuǎn)來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境，未來我國將繼續(xù)堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不動搖，鞏固和發(fā)展來之不易的良好勢頭。