2020年對(duì)動(dòng)力鋰電池公司來說非同尋常，補(bǔ)貼退坡的不利影響還在不斷發(fā)酵中，如今持續(xù)肆虐的新冠疫情又讓低迷的產(chǎn)業(yè)行情雪上加霜。

近日，世界權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)WoodMac下調(diào)了2020年關(guān)于我國(guó)新增電池產(chǎn)量的預(yù)期，該機(jī)構(gòu)表示與疫情爆發(fā)前的預(yù)測(cè)相比，此次預(yù)計(jì)新增廠產(chǎn)量最多可能下降至237GWh，即下降了10％，這意味著最終可能導(dǎo)致約26GWh的產(chǎn)量損失。

就目前來看，在我國(guó)國(guó)內(nèi)受疫情影響最嚴(yán)重的省份包括汽車工業(yè)中心湖北，以及重要的工業(yè)地區(qū)山東、江蘇、浙江、福建、安徽和廣東。WoodMac原先預(yù)計(jì)這些省份2020年將新增162GWh的電池生產(chǎn)量力，占我國(guó)電池總產(chǎn)量的61％。如今，這些省份的疫情仍在持續(xù)中。

事實(shí)上，WoodMac的預(yù)測(cè)不無道理。目前，下游的需求端已呈現(xiàn)萎靡的頹勢(shì)。受春節(jié)放假和疫情影響，2020年一月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量及動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量同比下降過半。動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)研究部數(shù)據(jù)顯示，一月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量約4．86萬(wàn)輛，同比下降52．3％；搭載的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量2．32GWh，同比下降53．5％。

這其中，行業(yè)龍頭老大寧德時(shí)代裝機(jī)量為1328．24MWh，同比下降35．95％；比亞迪裝機(jī)量為251．08MWh，同比下降81．70％；此外，一月份裝機(jī)量排名前10的公司國(guó)軒高科、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技的裝機(jī)量均出現(xiàn)不同幅度的下降。裝機(jī)量的普遍下降，這必將影響電池公司的新增產(chǎn)量規(guī)劃。

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不僅一月份裝機(jī)量遭遇了重創(chuàng)，有國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司負(fù)責(zé)人表示，從整個(gè)行業(yè)角度看，這次疫情的影響或?qū)⒊掷m(xù)整個(gè)今年上半年，新能源汽車銷量受波及，相應(yīng)地將導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池需求大幅減少。同時(shí)，對(duì)行業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品的推出也會(huì)有一定程度的影響。此外，疫情還會(huì)導(dǎo)致行業(yè)的現(xiàn)金流壓力增大。

另一方面，由于當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商的停擺，同樣影響到了國(guó)外汽車巨頭的生產(chǎn)計(jì)劃。著名汽車零部件供應(yīng)商博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾表示，疫情可能會(huì)影響供應(yīng)商的全球供應(yīng)鏈，且該供應(yīng)鏈嚴(yán)重依賴于我國(guó)。據(jù)韓媒報(bào)道，由于我國(guó)零部件供應(yīng)商無法供貨，導(dǎo)致現(xiàn)代汽車集團(tuán)位于韓國(guó)的多家廠停產(chǎn)。

不過，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商正在采取各種措施邊抗疫邊復(fù)工。截止到二月十八日，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、力神電池、億緯鋰能、瑞浦能源、蜂巢能源、捷威動(dòng)力、超威集團(tuán)、遠(yuǎn)東電池、上海航天電源、長(zhǎng)虹電源、比克電池、贏合科技、霍尼韋爾等動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司已經(jīng)迎來復(fù)工，情況在逐漸好轉(zhuǎn)中。

誠(chéng)然，雖然公司正逐漸復(fù)工，但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情防控預(yù)計(jì)還要持續(xù)一段時(shí)間，希望政府可以繼續(xù)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展供應(yīng)盡可能多的支持，積極幫助公司恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)；出臺(tái)針對(duì)公司生產(chǎn)所需的物料供應(yīng)的特殊管理辦法，在確保疫情可防可控的前提下，滿足公司物料供應(yīng)需求；希望各大銀行及其它金融機(jī)構(gòu)在政策允許的范圍內(nèi)，給公司生存發(fā)展創(chuàng)造良好的外部金融環(huán)境。

令人欣喜的是，為應(yīng)對(duì)疫情對(duì)各行業(yè)影響，日前國(guó)家工業(yè)和信息化部印發(fā)了《關(guān)于應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情幫助中小公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)共渡難關(guān)有關(guān)工作的通知》，明確提出6方面20條舉措，幫助中小公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)，共渡難關(guān)。這必將對(duì)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)恢復(fù)再生產(chǎn)起到積極的助力作用。

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“疫情并不能從根本上影響行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展向好的走勢(shì)?！狈涑材茉簇?fù)責(zé)人對(duì)電池我國(guó)網(wǎng)表示，行業(yè)普遍預(yù)測(cè)經(jīng)過這次嚴(yán)重的疫情，乘用車銷量會(huì)明顯提升。在這樣的大趨勢(shì)下，新能源汽車的需求在疫情結(jié)束后也應(yīng)該會(huì)快速恢復(fù)，對(duì)應(yīng)的新能源電池需求上升會(huì)短時(shí)間盤整，但不會(huì)改變長(zhǎng)期向上的發(fā)展趨勢(shì)。

從行業(yè)整體角度來看，新冠疫情導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)緊張和需求不足，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小公司可能會(huì)面對(duì)倒閉風(fēng)險(xiǎn)，而頭部公司憑借其深厚的技術(shù)積累和廣泛的市場(chǎng)布局受到的影響有限。

根據(jù)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，2019年我國(guó)新能源汽車共有配套動(dòng)力鋰離子電池公司79家，相較2018年減少了13家；而在疫情的影響下，2020年電池公司或?qū)⑦M(jìn)一步減少，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入加速洗牌階段。