說起固態(tài)電池，絕對是現(xiàn)在車企眼中的當紅炸子雞，不管是想用新技術給電動汽車革命的造車新勢力，還是略顯保守的傳統(tǒng)車企，都向固態(tài)電池發(fā)起了沖鋒。豐田甚至已經(jīng)表態(tài)會在明年的東京奧運會拿出搭載固態(tài)電池的公共用車，讓業(yè)界感到震驚。

固態(tài)電池之所以會受到這么大的關注，原因也很簡單，就是安全，不用擔心像三元鋰離子電池一樣會生成鋰枝晶，降低電池性鉅大鋰電能和壽命，甚至引發(fā)電池短路等問題；而且固態(tài)電池的能量密度也比三元鋰離子電池要高得多，一次性解決電動汽車的續(xù)航問題。

但人無完人，金無足赤，固態(tài)電池也是同樣如此，雖然有很多的優(yōu)點，也存在一些缺點。

一、傳輸速度較慢

三元鋰離子電池使用了液態(tài)電解質，和電極材料的接觸面很大，自然傳輸速度也快，但是固態(tài)電解質和電極材料的接觸面積小，自然離子的傳輸速度也就慢了。

二、鋰離子電池廠家難以進行快充

正如第一點所提到的，固態(tài)電解質和電極材料的接觸面積小，就會造成內阻很大，妨礙充電，這就好像本來是在水中游泳，變成了在水泥地上游泳，自然速度就受到了限制。就不能進行快充，否則就會造成損失的能量很大，花了一樣的錢，卻只充到了一半的電。

三、制造鋰離子電池成本高

因為固態(tài)電池現(xiàn)在的技術難度很高，所以生產(chǎn)效率很低，導致成本高居不下，大概是三元鋰鋰離子電池電池的幾十倍，導致無法大規(guī)模應用，也算是固態(tài)電池的一大缺點，因為電動汽車不是頂級超跑，是要成為未來主流的一種車型。