但即便有這樣的前車之鑒，依然擋不住一眾產(chǎn)業(yè)鏈上公司想登上特斯拉這艘大船的心，也許這就是頂流的魅力。

這其中，LG化學(xué)的熱情有目共睹。

據(jù)媒體報道，過去三年來LG化學(xué)一直向特斯拉送測樣品。同時，以軟包技術(shù)領(lǐng)先的LG化學(xué)，關(guān)于2170電池也一直沒有放棄，前期與FaradayFuture、LucidMotors以及Rivian的合作都是圍繞2170電池展開。

隨著今年八月底特斯拉同意從LG化學(xué)購買電池用于我國工廠生產(chǎn)的電動汽車的消息傳出，LG化學(xué)終于順利登船，股價也隨之飆升。

但在目前風(fēng)云變化的市場，拿到船票并不意味著高枕無憂，如何捏緊船票順利靠岸，LG化學(xué)面對的挑戰(zhàn)依然不小。

mimic（模仿）不是長遠之計

十一月七日，特斯拉我國官方公布國產(chǎn)Model3，眾多媒體也集結(jié)在特斯拉上海工廠，但關(guān)于關(guān)鍵問題電芯究竟是哪家產(chǎn)品，特斯拉方面并沒有透露，只表示電池包整體仍由特斯拉進行生產(chǎn)。

但也有自媒體爆出，新生產(chǎn)的國產(chǎn)Model3使用電池依然來自松下。

這個消息并非空穴來風(fēng)，此前CleanTechnica就在YouTube頻道上提到，特斯拉上海工廠過快的建設(shè)速度導(dǎo)致一些部件不能及時到位投入生產(chǎn)，其中一項就是本地生產(chǎn)的電池，具體來說，就是LG化學(xué)供應(yīng)的動力鋰電池。

為了解決這個問題，早在今年八月前，特斯拉就表示2019年生產(chǎn)用的電池pack將直接從美國內(nèi)華達州的Gigafactory1工廠進貨，目前上海工廠大約已儲備了約7鋰離子電池000個pack，而使用的電芯自然來自松下。關(guān)于LG電池的投入使用將從2020年的第一季度或者第二季度初期開始。

這里便有一個問題，同樣的車型，在使用不同廠家的電芯之后是否能達到同樣水平。

在談到該問題時，CleanTechnica對LG化學(xué)的產(chǎn)品使用了mimic這個詞。他們認為由于設(shè)備和技術(shù)上的差異，LG即便擁有特斯拉供應(yīng)的2170電池chemicalformula（化學(xué)式），也造不出與松下同品質(zhì)的產(chǎn)品，只能盡可能地mimic。關(guān)于這點，就連特斯拉也表示，在性能上，LG化學(xué)的電芯略微弱于松下。

不過關(guān)于國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)版來說，產(chǎn)品差異性的影響并不大，馬斯克也曾公開表示，Teslacanalwayscramsomeextrabatterycellsintothepacktomakeupthedifference。（特斯拉可以在pack中放入額外的電芯來彌補差異）

但這并非長久之計，Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型競爭力始終有限，雖然沒有正式宣布，許多業(yè)內(nèi)人士包括外媒都斷定特斯拉一定會在上海工廠生產(chǎn)Model3長續(xù)航版本，而假如生產(chǎn)該車型，馬斯克所說加入額外電鉅大鋰電芯的方法必不能適用。

CleanTechnica知情人士表示，假如采用LG化學(xué)的電池生產(chǎn)長續(xù)航版本，那么有兩種選擇，一是期待LG能在生產(chǎn)高續(xù)航版本時，性能達到松下同樣的水平，另一個就是推出一款相比美國生產(chǎn)的Model3長續(xù)航版性能略低的我國長續(xù)航版本。

這兩個選項對特斯拉而言顯然不是最優(yōu)解，這或許也是特斯拉沒有將LG作為獨家供應(yīng)商，依然在我國另尋其他伙伴的原因之一，而這也是LG化學(xué)面對的第二個風(fēng)險。

動力鋰電池供應(yīng)商的番位之爭

早在今年三月，彭博社就曾報道特斯拉正在與寧德時代商談，計劃向其采購充電電池，但當(dāng)事雙方都對此消息不予置評。

十一月五日，彭博社再爆料稱，經(jīng)過數(shù)月談判，特斯拉和寧德時代已經(jīng)達成初步協(xié)議，最早從2020年開始為國產(chǎn)特斯拉電動汽車供應(yīng)電池。雖然之后特斯拉我國方面回應(yīng)尚未聽說過此事。，但關(guān)于雙方的接觸，在業(yè)內(nèi)已是空開的秘密，而關(guān)于雙方最終是否會達成合作，大家?guī)缀醵汲挚隙☉B(tài)度。

目前雙方最核心的問題應(yīng)該就是技術(shù)路線，特斯拉一直使用圓柱電池，和寧德時代合作意味著會有大轉(zhuǎn)變。一名消息人士向第一電動透露。

寧德時代太清楚自己當(dāng)初是如何脫穎而出的，即便面對被壓價的風(fēng)險，但不上特斯拉這艘船風(fēng)險會更大。汽車行業(yè)投資分析師云松令告訴第一電動，而且電池行業(yè)降價是趨勢，毛利降低也是不可避免，與其硬抗不如加入。

對寧德時代而言，相比在國內(nèi)組織結(jié)構(gòu)并不完整、開始出現(xiàn)走下坡路跡象的三星以及已經(jīng)放棄投資擴張鋰離子電池的松下，LG化學(xué)更大概率會是國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)走向市場化之后，寧德時代最強勁的競爭對手。如今兩者放在一起，免不了會有一場番位爭奪。

關(guān)于擁有多家電池供應(yīng)商的車企，往往會按照訂單份額將供應(yīng)商分為A供與B供，但訂單份額并不固定，而是處在動態(tài)變化中，這就意味著即便先確定合作也不一定能最終C位出道。

不僅如此，LG化學(xué)還曾傳出向供應(yīng)廠商提價的新聞，這讓行業(yè)對其頗有微詞，這段過往是否會影響特斯拉與LG化學(xué)的進一步合作，我們還不得而知。但關(guān)于LG化學(xué)來說，曾經(jīng)加價風(fēng)波的黑歷史以及實力派備選供應(yīng)商的存在，在蛋糕還不是那么大的情況下，必然面對著肉被搶的風(fēng)險。

新能源市場遇冷，特斯拉能否遺世獨立

除了自身產(chǎn)品及競爭對手的壓力，LG化學(xué)似乎也沒有趕上天時地利。幾年前，我國新能源市場發(fā)展如火如荼，但一紙動力鋰電池白名單將外資電池廠商攔在了門外。如今，終于等到門檻消失，但沒想到還等來了市場的寒冬。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，十月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，同比分別下降35.4%和45.6%。這也是我國新能源汽車市場首次出現(xiàn)持續(xù)四月同比下降現(xiàn)象，行業(yè)整體下行壓力加大。

雖然有研究機構(gòu)表示看好特斯拉在未來全球市場的走勢，但具體到我國市場，被LG化學(xué)寄予厚望的國產(chǎn)特斯拉能否逆勢上揚完成走量的任務(wù)，仍然要打個問號。

根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，特斯拉1-九月在我國累計交付3萬輛，排名車企純電動汽車型交付量第三位，其中Model3的交付量占比約為80%。而在美國市場，Model3的同期銷量已突破13萬。

具體到車型來看，Model3在國內(nèi)的交付幾乎被長續(xù)航后驅(qū)版和Performance高性能版承包。這兩款車型除去特斯拉自身的光環(huán)，從參數(shù)上來說是具有強大競爭力的。

但反觀國產(chǎn)版特斯拉，卻并未在數(shù)據(jù)上形成碾壓之勢。

從下圖可以看到，在相似續(xù)航區(qū)間里，相比AionS、幾何A等車型，國產(chǎn)版特斯拉沒有價格優(yōu)勢，而在相似價位區(qū)間，特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)又是那么平淡無奇。

僅憑特斯拉三個字，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版就能贏得消費者心智嗎？真不太好說。

假如特斯拉國產(chǎn)版的銷量未能如預(yù)期，勢必造成LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)并不高的產(chǎn)能利用率進一步走低，同時，前期為配合特斯拉生產(chǎn)而追加的投資也會進一步侵蝕公鋰離子電池廠家司利潤，為財報添上沉重一筆。

寫在最后

除了上述的幾個重要風(fēng)險，LG化學(xué)還面對著與松下同樣的問題面對連造火箭都壓價的特斯拉，LG化學(xué)是否做好了準(zhǔn)備？

此前曾有業(yè)內(nèi)人士透露，苦于特斯拉壓價壓力，松下相關(guān)負責(zé)人曾向總部表示，假如要和特斯拉繼續(xù)合作，不能再以盈利作為KPI考核指標(biāo)。在向松下求證此事時，對方不予置評，但從側(cè)面不難看出與頂流合作的壓力。

在這個汽車市場劇烈動蕩的時間點，特斯拉這艘大船出現(xiàn)在了波詭云譎的海面上，雖然拿到船票順利登船，LG化學(xué)依然面對著不少挑戰(zhàn)，能否捏緊船票乘船穿過風(fēng)浪，相信很快我們就能看到。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。