去年，國家發(fā)展改革委曾在《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿）中要求，新建能量型車用動力鋰電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh/kg，該要求在征求意見階段頗受爭議，隨后在正式文件中被刪除。近日，發(fā)改委在《產業(yè)結構調整指導目錄（2019年本）》再次提及，不過，這次是鼓勵，而非強制要求。

十一月六日，發(fā)改委修訂公布了《產業(yè)結構調整指導目錄（2019年本）》（以下簡稱《目錄（2019年本）》），《目錄（2019年鉅大鋰電本）》由鼓勵、限制和淘汰三類組成。動力鋰電池多個項目被列為鼓勵類項目。其中，就包括能量密度高于300鋰離子電池廠家Wh/kg，循環(huán)壽命≥1800次的高安全性能量型動力鋰電池單體項目。

300Wh/kg強制要求曾備受爭議

2018年五月，發(fā)改委《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿）公布，其中新建或擴增動力鋰電池項目能量型車用動力鋰電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh/kg要求在業(yè)內飽受爭議。不僅是因為2018年國內沒有一家電池公司可以量產300Wh/kg的動力鋰電池產品，更是因為在當時材料體系和技術水平下，動力鋰電池能量密度做到300Wh/kg仍存在較多風險。當時，全國政協(xié)副主席、我國科學技術協(xié)會主席萬鋼曾撰文建議，應以安全、節(jié)能、環(huán)保為導向，取消對續(xù)駛里程、能量密度等細節(jié)的政策要求，把產品技術的選擇權交給公司和市場。

隨后，在2018年十二月出臺的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》正式文件中，這條細節(jié)要求被取消。

多家動力鋰電池公司突破300Wh/kg門檻

進入鋰離子電池2019年，在《目錄（2019年本）》中，發(fā)改委為何再次鼓勵，建設單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1800次的高安全性能量型動力鋰電池單體？

事實上，當前電動汽車的里程焦慮依然沒有消除，發(fā)展高能量密度的動力鋰電池仍然是動力鋰電池技術提升的重要工程。自2018年以來，力神電池、寧德時代、遠景AESC、盟固利、國軒高科等多家公司在300Wh/kg高能量密度單體動力鋰電池技術研發(fā)上接連取得突破，這也為動力鋰電池單體能量密度邁入300Wh/kg門檻供應了信心。

力神電池：今年九月，由力神電池研制的電池容量為77Ah的三元軟包電池，能量密度已達到303Wh/kg；常溫1C充放循環(huán)941次，容量仍能保持88.1%。據力神電池相關負責鋰離子電池人介紹，公司研發(fā)的軟包動力鋰電池單體能量密度已突破300Wh/kg目標，電性能及基本安全已滿足要求。公司將在后續(xù)工作中針對安全性能改善繼續(xù)進行大量基礎研究，包括改善材料安全性、優(yōu)化電芯安全設計、完善工藝控制、結合系統(tǒng)最優(yōu)化電芯使用策略，盡快推動相關產品產業(yè)化應用。

寧德時代：今年三月，寧德時代表示，公司研發(fā)團隊攻克動力鋰電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發(fā)出能量密度達304Wh/kg的樣品。據寧德時代首席科學家吳凱介紹，傳統(tǒng)硅基材料的應用，重要采用碳包覆技術，但多次循環(huán)后包覆的碳材料會破碎、脫落，導致電池循環(huán)性能不佳。寧德時代轉向研究人造電解質界面膜包覆技術。歷時兩年多，開發(fā)出具有自主知識產權的新型人造電解質界面膜包覆的硅碳復合負極材料，其循環(huán)性能表現(xiàn)顯著優(yōu)于國外產品。

榮盛盟固利：今年三月，由盟固利牽頭承擔的北京市科技重大專項電動汽車用300Wh/kg級三元系高比能量鋰離子電池研制項目通過了北京市科學技術委員會專家組驗收。據電池我國網了解，該項目所開發(fā)的動力鋰電池單體能量密度達到310.3Wh/kg，循環(huán)壽命可達到1000次，打通了高能量密度電池上下游產業(yè)鏈。據榮盛盟固利行政總監(jiān)管曉娜透露，公司下一步將推動該技術進入工程化階段，公司會根據市場需求，力爭早日實現(xiàn)量產。

遠景AESC：今年四月，遠景AESC宣布，其研發(fā)的采用高鎳材料NCM811體系的新一代Gen5-811AIoT動力鋰電池產品，能量密度超過300Wh/kg，已通過多項安全測試，具備量產條件，預計將于今年年底投產，2020年量產。

據了解，目前寧德時代、遠景AESC研發(fā)的高能量密度動力鋰電池樣品，正極材料均為NCM811，負極為硅碳負極。力神電池研發(fā)的303Wh/kg電池樣品正極為高鎳NCA，負極同為硅碳負極。

另外，從目前上述公司透露的消息來看，能量密度高于300Wh/kg的電池樣品均為軟包電芯。

值得注意的是，伴隨著能量密度的提升，安全風險也會增大，近年來逐漸增多的新能源汽車安全事故暴露出一些公司為追求高能量密度，而忽視安全風險。300Wh/kg的高能量密度，安全勢必也將尤為引人關注。事實上，《目錄（2019年本）》中的表述也值得琢磨，發(fā)改委把高安全性放在能量型的前面，或在突出安全性的重要性。

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