在我國，新能源汽車被視作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。從最初的摸著石頭過河，到近年來的快速增長大力發(fā)展，已有了數(shù)年時(shí)間。然而作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力鋰電池是有使用壽命的。

按普遍認(rèn)知一般新能源動(dòng)力鋰電池的使用年限為5-8年，同時(shí)受到早期技術(shù)因素等制約，第一批投入市場的新能源車動(dòng)力鋰電池基本都處于淘汰的臨界點(diǎn)，動(dòng)力鋰電池退役的高峰期也同步來臨。

伴隨著動(dòng)力鋰電池的退役，首批嘗鮮的新能源車主，就難免會(huì)產(chǎn)生這樣的困擾：到底是去換電池還是干脆狠下心就此把車換掉？這確實(shí)是個(gè)兩難的問題。

01

更換動(dòng)力鋰電池產(chǎn)生的困擾

首先，在質(zhì)保期內(nèi)動(dòng)力鋰電池是否該換，車主與廠商會(huì)產(chǎn)生截然不同的認(rèn)知。

根據(jù)國家規(guī)定，新能源汽車動(dòng)力鋰電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%以下，便可視作動(dòng)力鋰電池使用壽命的終結(jié)。同時(shí)，為了充分保障車主的權(quán)益，我國很早就針對動(dòng)力鋰電池的使用周期，明確地作出了質(zhì)保要求。

最早國家要求新能源車關(guān)鍵部件(電池、電控、電機(jī))供應(yīng)不少于5年或者10萬公里質(zhì)保，而自2016年開始，又將質(zhì)保要求供應(yīng)提升到8年或12萬公里。有部分新能源車企還主動(dòng)將質(zhì)保期延長至8年或15萬公里。規(guī)定假如在質(zhì)保期內(nèi)，電池出現(xiàn)任何非人為因素質(zhì)量問題，將由廠家負(fù)責(zé)。

但令人無奈的是，目前判斷動(dòng)力鋰電池是否還在質(zhì)保范圍內(nèi)，也有爭議。假如按照動(dòng)力鋰電池的容量衰減去評判，大多數(shù)的新能源車主，可能都無法享受到免費(fèi)更換的權(quán)益。

因?yàn)槟壳半姵卣Ｋp范圍重要還是還看廠家，由廠家決定該車是否屬于正常衰減，若在正常范圍內(nèi)的衰減電池，則不供應(yīng)免費(fèi)更換電池組服務(wù)。

由于這過程并不透明且沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，鋰離子電池電池衰減該不該由廠商換電池，一切都是車企說了算。假如車主有疑問，只能通過自行找第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)測試，費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，測出來的結(jié)果廠方到底認(rèn)不認(rèn)，也還兩說。

其次，出了質(zhì)保期的動(dòng)力鋰電池更換，價(jià)格不菲。

電池組更換的價(jià)格目前各大車企并未公開，但馬拉車市咨詢了身邊更換過電鋰離子電池池的車主，其老款比亞迪唐換電池報(bào)價(jià)在4萬元左右。

有媒體報(bào)道，在日本日產(chǎn)車主購買新款原裝24kWh、30kWh及40kWh的車載電池，其支付的價(jià)格分別為65萬日元（約合4萬人民幣）、80萬日元（約合4.9萬元）、82萬日元（約合5萬元人民幣）。

近日，央視財(cái)經(jīng)也曾報(bào)道過某品牌車價(jià)在17萬左右的新能源車主，因?yàn)槌隽速|(zhì)保期，在4S店更換動(dòng)力鋰電池的費(fèi)用預(yù)計(jì)也在4萬元左右。

這樣高昂的費(fèi)用（電池組費(fèi)用+人工成本）難免讓車主心有不甘，前期因?yàn)橛秒娛∠聛淼挠湾X，到了換電池的這會(huì)基本也就全部交代出去了。

02

那么干脆直接換車？

既然更換電池心有不甘，那么這批車主或許會(huì)考慮直接換車?？蛇@時(shí)候，新的問題又出現(xiàn)了。目前我國新能源二手車的保值率極低！

馬拉車市曾不止一次探訪了所在地成都的二手車商。在他們那里，新能源二手車的數(shù)量一只手都能數(shù)的過來。通過咨詢得知，目前二手車商普遍不敢也不愿收進(jìn)二手新能源汽車。

即便是有二手車商收進(jìn)新能源汽車，其收車價(jià)格也壓得非常低。據(jù)一位二手車市場負(fù)責(zé)人介紹：我們收新能源車非常謹(jǐn)慎，因?yàn)榕缓镁蜁?huì)砸手里，幾個(gè)月甚至半年賣不出去的情況也有先例。這時(shí)，我們還要承擔(dān)折價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，得不償失鋰離子電池廠家。

該負(fù)責(zé)人還告訴馬拉車市，往往他們報(bào)出來的價(jià)格，會(huì)讓車主轉(zhuǎn)頭就走。不敢收不愿收是基本常態(tài)，而且一旦收進(jìn)來的新能源二手車在銷售中還有許多問題。

曾經(jīng)我們也有收過，但在銷售過程中我們還得面對購買者針對該車的電池衰減以及充電樁安裝事宜等問題，總不可能我們還負(fù)責(zé)為其安裝一個(gè)充電樁吧？該負(fù)責(zé)人說起新能源二手車，也是一臉的無奈?？傊?，目前來看新能源車重要想通過出售二手車回籠一部分換購資金，是異常困難的。

二手車的殘值低、保值率低其實(shí)早已不是什么秘密。就在幾天前，工信部公布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，其中也將新能源汽車保值率等問題列為了目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全的原因之一。

我國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)公布的《2019我國汽車保值率報(bào)告》顯示，鉅大鋰電從新能源汽車的1年保值率情況來看，除了個(gè)別車型以外，其余車型保值率普遍偏低，開上一年基本就打了六折。殘值低、保值率低讓新能源二手車市場陷入了賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買的怪圈。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，目前我國新能源汽車的新車市場和二手車市場可謂是冰火兩重天，新能源二手車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有新車市場發(fā)展得那般迅速。而且此情況要想有所改善，還有許許多多的問題亟待解決，并不是簡單的保有量上漲就會(huì)隨之自然過濾的。

更換動(dòng)力鋰電池糟心無比，直接換車又得承擔(dān)令人無語的折價(jià)損失。到底是換電池還是換車，兩難。有此困擾的車主也向馬拉車市坦言：現(xiàn)在來看，我們就是當(dāng)了白老鼠，關(guān)于當(dāng)初的決定，也只能自己承受其苦果。關(guān)于我們只有兩種應(yīng)對措施，要么忍，繼續(xù)開著；要么狠，認(rèn)虧止損。

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