很多人認為鋰離子電池沒有被很好地回收，這種觀點是不正確的。專家表示，我國如今已經主導了全球鋰離子電池回收市場，鋰離子電池得到了全面回收。

英國CircularEnergyStorage公司創(chuàng)始人HansEricMelin表示，我國去年回收了約6.7萬噸鋰離子電池，占全球可回收鋰離子電池總量的69%。韓國回收了1.8萬噸，并重要用于我國市場。

今年，全球可以回收高達10萬噸的鋰離子電池，我國計劃新增更多的市場份額，為其蓬勃發(fā)展的電池業(yè)務供應更多的材料。

得益于近十年的手機制造業(yè)的發(fā)展，這使得我國能夠完善鋰離子電池回收利用的制度和措施，并成為日益增長的手機翻行業(yè)的一部分。

Melin說：有些人談論手機和平板電腦的回收率較低鋰離子電池，但事實并非如此。很長一段時間以來，我國一直從消費電子產品中獲取大量電池原料。他表示，即便在今天，大約80％的鋰離子電池材料來自便攜鉅大鋰電式電子設備。

廢舊電池有助于支持我國鋰離子回收廠商的發(fā)展，例如格林美鋰離子電池廠家股份有限公司（GEM），該公司最初是一家電池廢料回收商，如今已經成為一家全球重要的電池陰極制造商。去年，該公司對陰極材料的需求超過了其回收能力，并導致該公司簽署了一項協(xié)議，購買礦業(yè)巨頭嘉能可（Glencore）每年35%的鈷。但在鈷價下跌25%后，這個交易中止。

此外，廢舊電池回收商湖南邦普循環(huán)科技有限公司去年回收了約3萬噸電池。該公司自2015年以來成為鋰離子電池領導廠商寧德時代新能源科技有限公司(CATL)的子公司，

Melin表示，與此同時，衢州華友鈷新材料有限公鋰離子電池司具有每年約6萬噸的鋰離子電池回收能力，2018年的回收能力將近1萬噸。除了這些公司以外，還有贛州市豪鵬科技有限公司和廣東光華科技股份有限公司這兩個重要市場參與者。

在北美和歐洲市場，電池回收被視為一種廢物處理行為，廢棄方為此要支付處理費用。而我國的回收市場競爭激烈，以至于回收商愿意收購廢舊電池。

這意味著我國對鋰離子回收的需求似乎可能會增長。Melin說，美國和歐洲的回收公司可能很難獲得盈利運營所需的廢舊電池。

電動汽車電池將成為重要來源

在政府部門宣布計劃將電動汽車購買補貼減少50％之后，我國電池回收市場的發(fā)展可能會放緩，但這種放緩可能是暫時的，而不是一種趨勢。

調研機構WoodMackenzie公司研究分析師MilanThakore指出，由于鈷價格居高不下，我國鋰離子電池回收率去年大幅上升，尤其是便攜式電子產品。此外，也在迅速擴大電動汽車電池回收的規(guī)模。

Thakore表示，我國去年的電動汽車銷量超過了世界其他國家的總和。他說，因此，我國在電池回收方面走在世界前列。另外，很多電動汽車用電池都已經達到使用壽命。

Melin表示，電動汽車廢舊電池將成為電池回收商日益增長的原料來源，但這將要更長的時間。

調查報告表明，到2025年，估計全球電動汽車和公共汽車的電池仍然只占回收電池總量的40％左右。便攜式電子產品將占到另外40％，其余來自其他回收類別的電池。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產品的國家級高新技術公司。