當前，動力鋰電池公司要想得到市場認可，就必須將發(fā)展重點從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)向產(chǎn)能優(yōu)化，通過核心技術(shù)創(chuàng)新和智能化水平提升來實現(xiàn)產(chǎn)品的提質(zhì)降本，從根本上提升公司自身競爭力。

寧德時代日前公布的2019年一季報顯示，其首季實現(xiàn)營收約99.82億元，同比增長了168.93%；實現(xiàn)凈利10.47億元，同比增長153.35%。對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出：寧德時代一季度的良好經(jīng)營體現(xiàn)了在其產(chǎn)業(yè)鏈上的強勢地位，其經(jīng)營業(yè)績的大幅增長重要是該公司動力鋰電池出貨量增大、銷售規(guī)模擴大，并通過加強費用管控、費用率有所下降所致。

事實上，不僅是龍頭公司在擴大產(chǎn)能，近期，一些中小型動力鋰電池廠商也在做出類似布局。然而，在當前動力鋰電池產(chǎn)能過剩的背景下，盲目擴大產(chǎn)能否幫助公司在逐漸白熱化的競爭中勝出呢？

產(chǎn)能擴張仍在繼續(xù)

五月十五日，億緯鋰能公布通告稱，為積極推進該公司在新能源電池領(lǐng)域的發(fā)展，擬擴大動力鋰電池生產(chǎn)規(guī)模，本次投資規(guī)模擬不超過35億元。記者了解到，2018年億緯鋰能的動力鋰電池裝機量為全國第7名，共1.29GWh。而通告中提出的最新目標顯示出億緯鋰能對現(xiàn)狀并不滿足，想要通過擴大產(chǎn)能尋求突破。

除了億緯鋰能，持續(xù)加碼產(chǎn)能的還有寧德時代和鵬輝能源等幾家電池公司。今年年初，寧德時代宣布修改其在德國建造動力鋰電池工廠的產(chǎn)能計劃，將從最初設(shè)計的14GWh提升7倍至98GWh，以此來迎合日益增長的市場需求。

相比龍頭公司寧德時代的豪爽擴產(chǎn)，作為電池公司新秀的鵬輝能源也不甘落后。在2018年連動力鋰電池裝機量前十都未上榜的鵬輝能源，在近期公布的四月份國內(nèi)廠商動力鋰電池裝機量排行中已升至第五。該公司稱，由于訂單量新增，計劃今年上半年擴產(chǎn)2GWh的動力鋰電池產(chǎn)能。公司對上汽通用五菱、東風股份等訂單增量持續(xù)釋放，僅供上汽通用五菱每個月的新能源汽車出貨量就有4000臺左右，一年就要‘吃’掉1GWh產(chǎn)能。目前公司整體鉅大鋰電產(chǎn)能在2GWh左右，因六月份還要向長鋰離子電池廠家安車廠批量供貨，現(xiàn)有產(chǎn)能已無法滿足車廠的訂單需求，正在抓緊擴產(chǎn)。鵬輝能源副董事長魯宏力表示，該公司將根據(jù)訂單情況逐步釋放產(chǎn)能，遠期計劃產(chǎn)能為10GWh。

高端供應(yīng)不足，低端產(chǎn)品過剩

雖然很多公司都在加緊擴大產(chǎn)能，但我國的動力鋰電池市場實際上已經(jīng)處于相當嚴重的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩中。

我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國動力鋰電池裝機量為56.9GWh，而同期動力鋰電池產(chǎn)能約為260GWh，有4/5的產(chǎn)能沒有釋放。隨著新產(chǎn)能的繼續(xù)投放，2018年動力鋰電池產(chǎn)能可裝備400多萬輛新能源汽車，是2018年產(chǎn)銷量的近4倍。高端供應(yīng)不足，低端產(chǎn)品需求不足的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題突出。

在此背景下，動力鋰電池公司產(chǎn)能擴張的合理性是否充足呢？

業(yè)內(nèi)人士介紹，此前，寧德時代已經(jīng)與上汽、廣汽等整車公司建立合資公司。2018年三月，寧德時代還拿下了大眾集團MEB項目動力鋰電池訂鋰離子電池單，五月又與戴姆勒簽署合同，進入了戴姆勒電池供應(yīng)體系。需求量不斷增大，加之產(chǎn)品質(zhì)量受市場認可，寧德時代的產(chǎn)能擴張理由充分。

然而，一些公司的盲目產(chǎn)能擴張就很難被理解。上述業(yè)內(nèi)人士分析，億緯鋰能的產(chǎn)能持續(xù)加碼就略顯沖動。

該人士認為，盡管億緯鋰能近年來在動力鋰電池領(lǐng)域內(nèi)頻繁加碼，但該業(yè)務(wù)的業(yè)績貢獻卻并不明顯，從近幾年的財報表現(xiàn)來看，億緯鋰能的凈利增長重要依賴于投資麥克韋爾獲得的收益，而后者重要以電子煙為主業(yè)，與動力鋰電池的關(guān)系并不大。

億緯鋰能原有的產(chǎn)能技術(shù)相對落后，很難滿足如今公司的需求。假如僅是通過單純的擴大產(chǎn)能來‘自救’，恐怕作用不大。崔東樹指出，目前我國的動力鋰電池公司大部鋰離子電池分走的還是以量取勝的道路，往往更重視擴大生產(chǎn)規(guī)模而忽略了產(chǎn)品品質(zhì)，對產(chǎn)業(yè)后續(xù)的發(fā)展很不利。

公司應(yīng)掌握和創(chuàng)造核心技術(shù)

目前動力鋰電池公司競爭已經(jīng)到了‘白熱化’的階段，甚至用‘魚死網(wǎng)破’來形容都不為過。崔東樹表示，在此情況下，維持現(xiàn)狀的公司勢必會出局，這是一個必然的競爭過程，市場自然會篩選出優(yōu)質(zhì)的電池廠商。

據(jù)統(tǒng)計，2016年，我國動力鋰電池公司數(shù)量達155家；2017年這一數(shù)據(jù)降為約130家；2018年，我國動力鋰電池公司數(shù)量繼續(xù)下降至100家左右，三分之一的公司已被淘汰出局。

那么，動力鋰電池公司又該如何在如此激烈的競爭中脫穎而出？

對此，業(yè)內(nèi)人士認為，當前，動力鋰電池公司要想得到市場認可，就必須將發(fā)展重點從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)向產(chǎn)能優(yōu)化，通過核心技術(shù)創(chuàng)新和智能化水平提升來實現(xiàn)產(chǎn)品的提質(zhì)降本，從根本上提升公司自身競爭力。

目前，動力鋰電池公司的集中度越來越高，公司假如不抓緊提升自己的技術(shù)，勢必會被淘汰。崔東樹分析指出，目前新能源整車公司對動力鋰電池的能量密度、循環(huán)壽命、安全性等指標都提出了更高的要求。動力鋰電池公司應(yīng)投其所好，加大基礎(chǔ)研究力度，重視人才培養(yǎng)，更好地利用技術(shù)創(chuàng)新來提高產(chǎn)品質(zhì)量。

我國電動汽車百人會理事長陳清泰此前也公開表示，要化解動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題，公司應(yīng)掌握核心技術(shù)，創(chuàng)造核心技術(shù)。電池公司必須以全球視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保自身技術(shù)始終站在世界前沿。