深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱“沃特瑪”）這家曾經(jīng)的動(dòng)力電池巨頭，或許再也看不到下一個(gè)春天了。

前不久，廣東省深圳市中級(jí)人民法院發(fā)布《關(guān)于深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算案選任管理人公告》，標(biāo)志著沃特瑪進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。當(dāng)晚，沃特瑪母公司堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告，確認(rèn)了上述信息。

其實(shí)，近來(lái)倒下的動(dòng)力電池企業(yè)中，沃特瑪不是第一家，可能也不會(huì)是最后一家。“動(dòng)力電池行業(yè)正在經(jīng)歷一次洗牌，加之車市下滑的背景，導(dǎo)致此次洗牌效應(yīng)更為明顯?！敝袊?guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)專職副理事長(zhǎng)王敬忠在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，對(duì)于一些動(dòng)力電池企業(yè)而言，當(dāng)前面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

■電池巨頭岌岌可危

業(yè)內(nèi)注意到，過(guò)去一年里，沃特瑪已經(jīng)經(jīng)過(guò)了工人放假、停工等等的波折。

堅(jiān)瑞沃能的公告稱，深圳市中級(jí)人民法院已于2019年11月7日裁定受理沃特瑪破產(chǎn)清算案。

據(jù)介紹，深圳市沃特瑪電池有限公司目前尚在經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)有員工800余人，對(duì)外負(fù)債約197億元，其中拖欠559家供應(yīng)商債權(quán)約54億余元。公司現(xiàn)有資產(chǎn)為位于深圳市坪山區(qū)坑梓街道的建設(shè)用地5.9萬(wàn)平方米，以及對(duì)外股權(quán)投資、車輛、存貨、機(jī)器設(shè)備、應(yīng)收賬款等。

堅(jiān)瑞沃能表示，若人民法院裁定沃特瑪進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，將會(huì)對(duì)公司目前所面臨債務(wù)危機(jī)的化解產(chǎn)生積極影響。截至目前，公司及管理人尚未收到深圳中院的裁定書等法律文書，管理人后續(xù)將根據(jù)該事項(xiàng)的相關(guān)法律文書及進(jìn)展情況及時(shí)履行信息披露義務(wù)。

深圳市沃特瑪電池有限公司成立于2002年4月30日，注冊(cè)資本金13.4億元，惟一股東為上市公司陜西堅(jiān)瑞沃能股份有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括有形動(dòng)產(chǎn)租賃；國(guó)內(nèi)商業(yè)、物資供銷業(yè);經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù);新能源汽車充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)；鋰電池的產(chǎn)銷。

公開資料顯示，沃特瑪曾是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，在電池銷售收入及銷售量上一度排名前三，然而，因在動(dòng)力電池技術(shù)路線和企業(yè)發(fā)展上已錯(cuò)判局勢(shì)致經(jīng)營(yíng)不善，2018年，因訂單不足，沃特瑪曾安排全體職工休假六個(gè)月。

2016年2月，堅(jiān)瑞沃能通過(guò)重大資產(chǎn)重組，以52億元收購(gòu)沃特瑪，堅(jiān)瑞沃能也成為沃特瑪惟一的股東。不過(guò)，隨后的幾年中，沃特瑪經(jīng)歷了停產(chǎn)、停工、銷量下跌、資金鏈斷裂等，在動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名早已看不到它的身影。堅(jiān)瑞沃能的最新財(cái)報(bào)顯示，2019年前三季度該公司營(yíng)業(yè)收入為4.3億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)連年下跌，前三季度虧損26億元。此外，公司非獨(dú)立董事李瑤也在該報(bào)告期內(nèi)提交申請(qǐng)，辭去公司董事、公司全資子公司沃特瑪法定代表人、沃特瑪董事長(zhǎng)職務(wù)。公告稱，這是為了配合、協(xié)助公司妥善解決債務(wù)危機(jī)，保護(hù)上市公司利益。

公告顯示，受沃特瑪影響，堅(jiān)瑞沃能2019年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.3億元，同比下降87.86％，歸母凈利潤(rùn)為減少26.1億元，扣非凈利潤(rùn)為減少24.8億元。

北京盈科律師事務(wù)所一位律師告訴記者，破產(chǎn)清算與破產(chǎn)重整有所不同。一旦進(jìn)入破產(chǎn)清算，意味著沃特瑪將告別動(dòng)力電池行業(yè)。對(duì)于堅(jiān)瑞沃能，則意味著剝離了一個(gè)“包袱”，這或許就是堅(jiān)瑞沃能所稱的“積極影響”的含義。

沃特瑪是國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動(dòng)力電池并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的企業(yè)之一，曾經(jīng)位居中國(guó)動(dòng)力電池前三強(qiáng)。2015年，沃特瑪電池國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率曾達(dá)26.6％。沃特瑪在2017年第一季度為堅(jiān)瑞沃能帶來(lái)高達(dá)1681倍的凈利增長(zhǎng)。

有分析認(rèn)為，沃特瑪?shù)奈C(jī)，除了市場(chǎng)大環(huán)境，還折射出其不重視核心技術(shù)，只想通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟贏得一時(shí)訂單的做法有直接關(guān)系。其缺乏技術(shù)根基、短視的市場(chǎng)策略，一旦遇到市場(chǎng)風(fēng)吹草動(dòng)就束手無(wú)策，從沃特瑪?shù)江h(huán)宇賽爾、國(guó)能等電池企業(yè)的倒下，在這方面都有相似之處。

■行業(yè)洗牌分化明顯

“動(dòng)力電池行業(yè)投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴(kuò)產(chǎn)日趨理性，市場(chǎng)新一輪深度洗牌開啟?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教表示，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)過(guò)前幾年的震蕩洗牌，全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善，眾多供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)已經(jīng)具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，定位高能量密度、高性能動(dòng)力電池的企業(yè)開始嶄露頭角。

“動(dòng)力電池作為新能源汽車的‘心臟’，行業(yè)投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴(kuò)產(chǎn)日趨理性，市場(chǎng)新一輪深度洗牌開啟。”于清教表示，目前我國(guó)動(dòng)力電池留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家，其中能真正實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量的僅一半左右，并且前10家企業(yè)占據(jù)著八成以上的市場(chǎng)份額。

近一年多來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加劇，分化明顯。多家企業(yè)或出現(xiàn)資金問(wèn)題，或悄然倒下，從此成為“白云千載空悠悠”。

2019年11月7日起，鋰電池正極材料的四家上游企業(yè)容百科技、當(dāng)升科技、杭可科技、新宙邦陸續(xù)發(fā)布關(guān)于應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)的提示性公告，提示針對(duì)比克電池應(yīng)收賬款存在無(wú)法收回的風(fēng)險(xiǎn)。

2019年11月12日，比克電池發(fā)布官方聲明稱，未能如約付清供應(yīng)商貨款主要是因?yàn)楣灸壳懊媾R著一定的現(xiàn)金流壓力，其中主要受兩家整車企業(yè)未付貨款影響，并因此波及上游廠商。比克債權(quán)已得到充分保障，將積極推動(dòng)整車廠商回款。此外積極制定付款解決方案，公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)未受影響。除此之外的幾家客戶訂單都在正常進(jìn)行，江鈴、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑、中興汽車等目前都在陸續(xù)裝車。

時(shí)至今日，新太行、百順?biāo)蓾⒑銊?dòng)新能源、航天電源、環(huán)宇賽爾新能源、劍興鋰電池、威能等50余家動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)基本杳無(wú)聲息了。

與此同時(shí)，相關(guān)企業(yè)也受到波及。如電池上游的電解液生產(chǎn)商新宙邦也因深圳中韜電池破產(chǎn)而對(duì)壞賬進(jìn)行全額核銷。先導(dǎo)智能在其2018年年報(bào)中稱，因波士頓電池（江蘇）有限公司沒(méi)有可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)，公司不得不對(duì)其75.61萬(wàn)元應(yīng)收賬款進(jìn)行核銷。

記者了解到，2016年進(jìn)入工信部目錄的動(dòng)力電池企業(yè)約為200余家，2017年降為90余家。業(yè)界當(dāng)時(shí)有專家預(yù)判，到2020年動(dòng)力電池企業(yè)將只剩余20余家，九成以上的動(dòng)力電池企業(yè)將被淘汰。

“受補(bǔ)貼退坡等因素的影響，新能源汽車的銷量連續(xù)四個(gè)月下滑，對(duì)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)挑戰(zhàn)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)更加激烈。

其實(shí)，隨著2019年6月補(bǔ)貼的大幅退坡，新能源汽車急轉(zhuǎn)直下，電池行業(yè)也進(jìn)入冬眠期。數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)11.7％和10.1％，且近4個(gè)月連續(xù)出現(xiàn)下滑。

為了活下來(lái)，國(guó)內(nèi)部分動(dòng)力電池企業(yè)重新回歸3C電池領(lǐng)域或轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能行業(yè)，跨界而來(lái)的上市公司或收縮投資，或重返主業(yè)。

同時(shí)，國(guó)際動(dòng)力電池市場(chǎng)也不樂(lè)觀。在國(guó)際市場(chǎng)，博世此前也宣布不再自行生產(chǎn)動(dòng)力電池單元，日本索尼則出售了鋰電池業(yè)務(wù)。

比亞迪鋰電池事業(yè)群深圳研發(fā)中心副總監(jiān)江文鋒認(rèn)為，新能源汽車低補(bǔ)貼強(qiáng)度，對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)的生存能力都提出更高要求。鋰電池的性能已經(jīng)能夠支撐各種動(dòng)力應(yīng)用場(chǎng)景下的需求，各種應(yīng)用全面開花，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。同時(shí)，動(dòng)力電池完整的研發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及多學(xué)科交叉，未來(lái)動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

■電池企業(yè)如何過(guò)冬

“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的困難?！北本┐髮W(xué)教授其魯向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型，走高質(zhì)量發(fā)展之路。

一個(gè)個(gè)倒下的電池企業(yè)，令行業(yè)不寒而栗。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)75家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量占總裝車量比分別為74.5％、79.7％和88.2％。其中，2019年前10個(gè)月動(dòng)力電池裝車量前三名的企業(yè)分別為寧德時(shí)代22.81Gwh、比亞迪9.19Gwh、合肥國(guó)軒2.44Gwh。同年10月份動(dòng)力電池裝車量前三名的企業(yè)分別為寧德時(shí)代2.08Gwh、比亞迪0.47Gwh、力神0.29Gwh。

值得注意的是，即使是頭部企業(yè)如寧德時(shí)代，2019年第三季度凈利潤(rùn)也出現(xiàn)下滑，為13.62億元，同比下降7.2％。寧德時(shí)代財(cái)報(bào)中表示，這是因?yàn)椴糠之a(chǎn)品售價(jià)下降，毛利率有所降低，再加上第三季度研發(fā)投入增長(zhǎng)、管理費(fèi)用增加，費(fèi)用占收入比例有所上升所致。

“未來(lái)新能源汽車是主流，電動(dòng)化是必然趨勢(shì)，但不是只有電動(dòng)化代表新能源，未來(lái)5到10年，可能是多元供給的能源結(jié)構(gòu)，燃料電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混動(dòng)，將是完整的新能源的組合?！眹?guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅如是說(shuō)。

回望2019年動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展，有企業(yè)選擇退出，另外一部分仍選擇繼續(xù)堅(jiān)守。有專家表示，對(duì)于堅(jiān)守的企業(yè)，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，“剩者”即“勝者”，成功挺過(guò)新能源汽車發(fā)展過(guò)渡調(diào)整期的企業(yè)，將有望分享市場(chǎng)大發(fā)展帶來(lái)的紅利。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2019年至2020年是動(dòng)力電池企業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，在車市前景不明的背景下，不僅有新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，還將面臨外資大舉進(jìn)入的挑戰(zhàn)，這愈加考驗(yàn)動(dòng)力電池企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力、市場(chǎng)應(yīng)變的能力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，提升行業(yè)集中度和規(guī)?；?，是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。而對(duì)于企業(yè)而言，聚焦核心技術(shù)，打造創(chuàng)新實(shí)力，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)市場(chǎng)，不斷壯大成長(zhǎng)。

“只有掌握核心技術(shù)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中做大做強(qiáng)?！蓖蹙粗覐?qiáng)調(diào)。