圖/蔚來(lái)官網(wǎng)

近期，蔚來(lái)汽車被曝其北美總部裁員141人。這是蔚來(lái)今年在美國(guó)的第三次裁員。對(duì)此，蔚來(lái)表示，其原因主要和11月5日與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成的戰(zhàn)略合作有關(guān)，為了降低重復(fù)崗位，減少成本。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車第一家赴美上市的公司，自2018年9月12日在紐交所登陸以來(lái)，蔚來(lái)汽車一度在全球擴(kuò)張，鼎盛時(shí)期員工達(dá)到近10700人，并成功地在投資人面前講述了一個(gè)來(lái)自中國(guó)這個(gè)巨大市場(chǎng)的“特斯拉”的故事。但此后，蔚來(lái)汽車風(fēng)波不斷，雖然其第三季度營(yíng)收了14.696億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)3095.3%，但其第三季度凈虧損達(dá)28.104億元，虧損額環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)56.6%，可以說(shuō)，蔚來(lái)的出海之路并不順利，而國(guó)產(chǎn)新能源汽車的出海之路也成為業(yè)界關(guān)注的話題。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車的出海之路

新能源汽車一直是國(guó)家的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。但是自今年6月26號(hào)新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車的銷量遭遇了五連降，迎來(lái)了新來(lái)源汽車的發(fā)展瓶頸和資本寒冬。因此，眾多車企也開(kāi)始了出海之路，尋求在海外的擴(kuò)張。

雖然在傳統(tǒng)的燃油汽車領(lǐng)域，中國(guó)車企的技術(shù)和做工與西方車企尚有差距。但是我國(guó)的電池發(fā)展較為迅速，已處于全球第一陣營(yíng)。新能源汽車本土動(dòng)力電池廠商中，寧德時(shí)代和比亞迪的動(dòng)力電池2018年出貨總量分別位于第一和第三。所以，在新能源汽車上，我國(guó)車企有實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能。

在國(guó)內(nèi)眾多車企中，最早成功在美國(guó)出海的莫屬比亞迪了。作為全球最大的電動(dòng)車制造商，比亞迪在2013年就已經(jīng)將進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，大力售賣電動(dòng)巴士。其在蘭卡斯特建廠，工廠共有4.1萬(wàn)平方米大，年產(chǎn)能1500臺(tái)，不僅是美國(guó)首家中國(guó)獨(dú)資大巴工廠，也是美國(guó)最大的純電動(dòng)大巴工廠。比亞迪進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)總投資了超2億美元，2017年時(shí)就已占據(jù)了美國(guó)純電動(dòng)公交市場(chǎng)80%以上的份額。

但在民用領(lǐng)域，比亞迪卻多次推遲歐美售賣電動(dòng)汽車的計(jì)劃。今年8月在圓石灘車展上，比亞迪提供了唐EV600D(TangBEV)的的試駕環(huán)節(jié)，并且在現(xiàn)場(chǎng)會(huì)加入與其它同尺寸車型的靜態(tài)對(duì)比，為其在美國(guó)的上市試了水。但目前比亞迪尚無(wú)在這些美國(guó)市場(chǎng)售賣電動(dòng)民用車的時(shí)間表。

比亞迪之外，其他眾多車企也發(fā)布了自己的出海規(guī)劃時(shí)間表。其中蔚來(lái)、開(kāi)運(yùn)、領(lǐng)克、拜騰、前途均宣稱會(huì)在最近一年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。2018年，時(shí)任蔚來(lái)CFO的謝東螢表示蔚來(lái)汽車將在2020年在美國(guó)出售。

領(lǐng)克吉利控股集團(tuán)由吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車合資成立。成立3年以來(lái)，其背后一直有大型車企的支持。領(lǐng)克于今年4月曝光了其首款純電動(dòng)車PMA，該車型續(xù)航達(dá)600km，計(jì)劃將銷往美國(guó)和歐洲。

拜騰創(chuàng)立于2017年，總部位于南京，是一家十億級(jí)的電動(dòng)車初創(chuàng)公司。其背后有眾多金主，包括騰訊和中國(guó)第一汽車集團(tuán)。拜騰旗下已經(jīng)有一款純電動(dòng)SUVM-Byte，但是還尚未在中國(guó)上市。

前途成立于2015年，總部位于蘇州。2018年，前途在北京三里屯開(kāi)啟首家純電動(dòng)汽車體驗(yàn)店。前途計(jì)劃明年在美國(guó)組裝和銷售旗下的豪華轎車K50，雖然，該車型去年在國(guó)內(nèi)僅售出59輛。

雖然計(jì)劃都已公布，但以上眾多車企能否按照其出海時(shí)間表推進(jìn)，還需拭目以待。

兩大挑戰(zhàn)，“險(xiǎn)途”漫漫

從美國(guó)今年截至到11月的電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)報(bào)告可以看到，排名前十的汽車品牌里，特斯拉，本田、雪佛蘭表現(xiàn)較為突出。同樣身為來(lái)自海外的品牌，日系和德系車企卻能穩(wěn)健地能在美國(guó)市場(chǎng)上分得一份羹。而榜上則還沒(méi)有一家是來(lái)自中國(guó)的車企。

進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，要在美國(guó)市場(chǎng)上立足，國(guó)產(chǎn)的新能源汽車企業(yè)還有眾多困境需要突破。從政府政策，到基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)產(chǎn)的新能源汽車要在美國(guó)發(fā)展，有兩大方面的挑戰(zhàn)需要重視：

第一，美國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼幅度在不斷下降

一般來(lái)講，在美國(guó)購(gòu)買了新能源車的車主，可以獲得聯(lián)邦政府最高7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。從車型來(lái)說(shuō)，基本大部門電動(dòng)車、氫燃料電池車都能拿到最高檔7500美元，而混動(dòng)車型則也在4500美元左右。但是最高7500美元的稅收抵免優(yōu)惠是有期限的，一旦當(dāng)車企的電動(dòng)車總銷量達(dá)到20萬(wàn)輛時(shí)，該補(bǔ)貼就會(huì)縮水。目前特斯拉、通用已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)輛，新的縮水后的補(bǔ)貼逐步會(huì)被實(shí)施。

加州政府為了鼓勵(lì)新能源汽車，額外追加了4500美元補(bǔ)貼。但是，整體來(lái)說(shuō)，美國(guó)的退補(bǔ)趨勢(shì)還是很明顯。在這個(gè)趨勢(shì)下，新能源汽車對(duì)美國(guó)民眾的吸引力也會(huì)大幅縮水。因此，近期美國(guó)新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)際上非常低迷。2019年9月，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量為3.3萬(wàn)輛，同比下降25％，連續(xù)第3個(gè)月下滑。

第二，充電樁網(wǎng)絡(luò)的高投入

龐大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)需要數(shù)量巨大的充電樁網(wǎng)絡(luò)做支撐。在中國(guó)，通常由政府提供資金來(lái)提升基礎(chǔ)設(shè)施水平，推進(jìn)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，車企自身并不需要投入太多成本在修建充電樁上。

而在美國(guó)，充電網(wǎng)路大部分都需要車企自己修建。例如，特斯拉已在全世界范圍內(nèi)修建了12000個(gè)超級(jí)充電樁，能覆蓋到99%的美國(guó)人口，相當(dāng)于每241公里就有一個(gè)充電站。特斯拉此舉，屬于公益事業(yè)項(xiàng)目，是一項(xiàng)不賺錢的服務(wù)。

但是，特斯拉的充電樁和別的品牌的車是不兼容的。所以對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，建充電樁需要投入大量的成本，是一道關(guān)鍵的門檻。由于充電樁的建立對(duì)于提高電動(dòng)車的銷量具有至關(guān)重要的作用，這對(duì)于要在北美發(fā)展的車企來(lái)說(shuō)也是一個(gè)需要攻破的難點(diǎn)。

國(guó)產(chǎn)車企出海的策略

縱然有眾多挑戰(zhàn)，但早于中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍北美市場(chǎng)的車企，也不乏成功之輩。例如，2019年總銷售額排名第二的電動(dòng)汽車為來(lái)自于日本豐田的Prius，雖然當(dāng)下業(yè)績(jī)突出，但是其在面世之初，也經(jīng)歷了較長(zhǎng)的過(guò)程才走入美國(guó)市場(chǎng)。

1997年，豐田先將第一代Prius車型在日本推出，通過(guò)日本市場(chǎng)的反饋，積累了大量經(jīng)驗(yàn)后，才在2000年將Prius推廣到北美和歐洲市場(chǎng)的。并且根據(jù)北美的安全標(biāo)準(zhǔn)，豐田將Prius的保險(xiǎn)杠造型做了改變，增加后擾流板的來(lái)提升車輛行駛時(shí)的空氣動(dòng)力效應(yīng)。

從產(chǎn)品的角度，作為一個(gè)外來(lái)車企，在美國(guó)市場(chǎng)推出新能源汽車后不能期望一步到位，而是要專注于汽車的不斷更迭。豐田經(jīng)過(guò)不斷的市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)美國(guó)車主更看重實(shí)用性，有更多高速和長(zhǎng)途駕駛的需求，而不是像歐洲的車主追求車的性能優(yōu)越。所以后期的Prius一直專注于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。

在文化方面，車企在進(jìn)軍美國(guó)時(shí)也存在著文化代溝，在雇傭、管理美國(guó)本土員工時(shí)面臨挑戰(zhàn)。蔚來(lái)北美換帥，一定程度上也是遇到了中國(guó)總部與北美團(tuán)隊(duì)管理層的文化融合問(wèn)題。但是，不雇傭美國(guó)本土員工，就很難真正深入理解美國(guó)本地市場(chǎng)的情況。

這一點(diǎn)，豐田的做法或許值得借鑒。豐田進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，雇傭了有著多年汽車行業(yè)背景、且善于溝通與合作的RichValenstein做豐田集團(tuán)的副總裁；與此同時(shí)，豐田學(xué)習(xí)了硅谷創(chuàng)業(yè)公司的經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)日本的豐田母公司也進(jìn)行了調(diào)整，將其打造成一個(gè)個(gè)有獨(dú)立自主管理權(quán)的子公司，通過(guò)靈活精簡(jiǎn)的管理層對(duì)其進(jìn)行管理，也讓豐田本部和北美團(tuán)隊(duì)的交流更順暢。

出海之路從來(lái)不坦蕩。像蔚來(lái)這樣資金雄厚、人才濟(jì)濟(jì)、眾多名人背書(shū)的車企在向海外擴(kuò)張時(shí)尚且艱難，其他創(chuàng)業(yè)車企更是會(huì)面臨無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)。不過(guò)新能源汽車出海注定是一條充滿荊棘與鮮花的道路，而中國(guó)車企有潛力實(shí)現(xiàn)低成本的技術(shù)改革和新品的研發(fā)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)是很多別的國(guó)家的車企不具備的。你是否看好國(guó)內(nèi)新能源汽車出海美國(guó)呢？這些車企要想在美國(guó)立足，你都有哪些建議呢？