作者：東門(mén)健男

最近，關(guān)于特斯拉入華引起了不少業(yè)內(nèi)人士的爭(zhēng)議，并且多數(shù)都在看悲這家極其擅長(zhǎng)炒作的電動(dòng)車制造商。說(shuō)起特斯拉，中國(guó)業(yè)內(nèi)人士就開(kāi)始說(shuō)品牌、商標(biāo)、渠道這些老話題，甚至搬出比亞迪、上汽與之做比較?？蓡?wèn)題是，特斯拉和普通的汽車企業(yè)根本不是一回事，與其說(shuō)是一家汽車制造商，倒不如說(shuō)是汽車業(yè)里的蘋(píng)果，玩的是設(shè)計(jì)、理念與創(chuàng)新，總要有些出人意料。

就像當(dāng)國(guó)內(nèi)所有汽車企業(yè)造電動(dòng)汽車時(shí)候都在大搞磷酸鐵鋰，為各種安全爭(zhēng)議喋喋不休的推軟文，上軟稿時(shí)。偏偏特斯拉就和松下在一起，牟足勁做傳統(tǒng)鋰電的文章。當(dāng)所有汽車企業(yè)都在為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器各種燃料系統(tǒng)可能的泄漏煩惱時(shí)，特斯拉ModelS就憑著鋁合金與類似非承載的電池底盤(pán)，拿了個(gè)高分碰撞成績(jī)，秒殺所有傳統(tǒng)汽車。就像蘋(píng)果站在了傳統(tǒng)PC的尸體上，特斯拉站在了傳統(tǒng)汽車的尸體上，其實(shí)更形象的比喻是石英手表代替了機(jī)械手表，除了機(jī)械手表的品牌價(jià)值外，石英手表在各方面幾乎都能勝出機(jī)械手表。

過(guò)去以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)出的電動(dòng)車，還是傳統(tǒng)思路的機(jī)械手表，固然有機(jī)械美，卻保養(yǎng)繁瑣、故障率不低。而特斯拉就是要徹底向電皈依。既然以電為基礎(chǔ)，那向電子設(shè)備、IT產(chǎn)業(yè)靠攏，什么車聯(lián)網(wǎng)那都是純電動(dòng)本該就有的，17英寸觸摸式液晶屏，免費(fèi)的3G模塊即時(shí)地連接互聯(lián)網(wǎng)，操作系統(tǒng)基于開(kāi)放的Linux平臺(tái)，地圖、語(yǔ)音識(shí)別和音樂(lè)應(yīng)用一應(yīng)俱全，對(duì)于開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)弄些新應(yīng)用也不是什么問(wèn)題，要連這些玩意兒都沒(méi)有就真不配叫什么現(xiàn)代純電動(dòng)車了，就像不能上網(wǎng)的IPHONE沒(méi)有任何意義。

特斯拉沒(méi)有經(jīng)銷商網(wǎng)、沒(méi)有4S店？別開(kāi)玩笑了，你見(jiàn)過(guò)靠修IPHONE、IPAD為生的經(jīng)銷商？對(duì)于這種基本不需要保養(yǎng)的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，特斯拉建展廳已經(jīng)算是種奢侈行為，以后特斯拉的員工不一定非要懂汽車，但一定要懂電學(xué)、懂IT。未來(lái)純電動(dòng)車經(jīng)銷商需要干的事情，也就是換個(gè)輪子，做個(gè)鈑金，沒(méi)事閑的給汽車包個(gè)膜，最多再多個(gè)洗車，不能再多了。以后修車的也就只能修修傳統(tǒng)汽車，就像今天維修摩托車一樣，修車要變成夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。買(mǎi)潤(rùn)滑油、添加劑的在特斯拉這類產(chǎn)品面前，就是廢物，毛用沒(méi)有，完全累贅。

對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)特斯拉態(tài)度分兩種，一種是大國(guó)企或者是自主品牌，多數(shù)還是事不關(guān)己高高掛起，另一種是比亞迪，要說(shuō)和比亞迪有關(guān)吧，同是純電動(dòng)車，要說(shuō)真是一類，特斯拉的車型和比亞迪E6那差的是天差地別，完全不是一個(gè)世界的產(chǎn)物。

特斯拉就是給高富帥造的高檔玩具，比亞迪E6想賣給屌絲？太貴。賣給中產(chǎn)？人家不認(rèn)。想賣給富豪？那是自作多情，連中國(guó)政府的支持力度都不咋樣，更別說(shuō)讓消費(fèi)者買(mǎi)單。也有人說(shuō)比亞迪分分鐘就能造出特斯拉，筆者認(rèn)為這話只說(shuō)對(duì)了一部分，那18650電池對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)完全是小菜一碟，只要重復(fù)當(dāng)年對(duì)索尼和夏普的故事就行了，可是特斯拉真正的核心技術(shù)BMS（電池管理系統(tǒng)）才是國(guó)內(nèi)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車制造商們的軟肋所在，畢竟對(duì)絕大多數(shù)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，能把目前磷酸鐵鋰那點(diǎn)電池包管理好都很成問(wèn)題，更別說(shuō)是8000節(jié)的18650了。

不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉ModelS受限于價(jià)格不會(huì)有非常高的銷量，多數(shù)企業(yè)不必太擔(dān)憂。但從現(xiàn)有的訂單和意向來(lái)看，特斯拉鎖定的客戶群體通常都是各家企業(yè)所追求的群體，年輕、有消費(fèi)能力、追求新技術(shù)，很多都屬極客群體。和美國(guó)市場(chǎng)類似，受威脅最大的會(huì)是高檔汽車品牌，在同價(jià)位車型上，奔馳、寶馬、奧迪還能靠過(guò)去的歷史積淀支撐一陣，而雷克薩斯、英菲尼迪這類二三線高檔車品牌，這些企業(yè)本來(lái)就不具備太高的品牌知名度，在技術(shù)上更是完敗。特斯拉想要擊敗這類產(chǎn)品，無(wú)論性能還是其他方面都完全不成問(wèn)題。他們應(yīng)該是最擔(dān)心特斯拉在華銷售的企業(yè)，不過(guò)截至目前似乎傳統(tǒng)汽車企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到特斯拉帶來(lái)的問(wèn)題，認(rèn)為這不過(guò)是過(guò)眼云煙。

畢竟特斯拉的普及還有賴于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這當(dāng)然沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)對(duì)于多數(shù)能夠消費(fèi)特斯拉的人來(lái)說(shuō)，住個(gè)獨(dú)門(mén)獨(dú)棟的別墅，或是有個(gè)專用停車位根本不是問(wèn)題。更何況本來(lái)就是玩具，只要好玩、易用程度遠(yuǎn)多過(guò)不便這就夠了。

用數(shù)據(jù)說(shuō)話，特斯拉計(jì)劃今年交付2.1萬(wàn)輛旗艦級(jí)電動(dòng)汽車ModelS，并在2014年將該數(shù)字翻番。特斯拉在加州銷量已于今年超過(guò)保時(shí)捷、捷豹、路虎、沃爾沃、林肯。固然有部分企業(yè)是敗在產(chǎn)品太爛，但是特斯拉只要具備硬件條件支持的情況下，憑借高科技、高性能和高可靠性，顛覆傳統(tǒng)汽車格局其實(shí)只是時(shí)間問(wèn)題。