在節(jié)能減排作為第一要務(wù)的大前提下，政府和企業(yè)突然意識到，相對于技術(shù)難度更高的純電動汽車，混合動力汽車更容易達(dá)到中國政府規(guī)定的節(jié)能目標(biāo)。于是，一場集中在混合動力方面競逐的大幕業(yè)已拉開。

尤其值得注意的是，當(dāng)前正是中國新能源汽車十二五規(guī)劃即將出臺前的微妙時期，新能源汽車的技術(shù)路徑已經(jīng)改變風(fēng)向？

混動當(dāng)?shù)溃?/p>

雖然純電動汽車手握國家最高政策補(bǔ)貼的尚方寶劍，但受制于價格過高、充電配套設(shè)施尚未完善，甚至發(fā)生電池爆炸等安全隱患，距離政府要求量產(chǎn)的目標(biāo)，尚有一段很長的路要走。于是，更多的汽車企業(yè)把更容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的插電式混合動力汽車作為占位中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局。

近期，這一勢頭尤為明顯。國有汽車集團(tuán)前幾年在混合動力技術(shù)方面的投入漸露成效，上海汽車（行情，資訊）近日推出榮威750中高級混合動力轎車。而兩個月前，一汽集團(tuán)從2009年開始自主研發(fā)的奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車正式下線。

合資企業(yè)更是紛紛試水。上海通用汽車已推出了別克君越eAssist混合動力車、凱迪拉克凱雷德Hybrid雙模油電混合動力SUV。廣汽豐田推出凱美瑞混合動力轎車，一汽豐田則計劃引入第三代普銳斯混合動力轎車。

甚至為了盡快搶占市場先機(jī)，達(dá)到走量的目標(biāo)，豪華車品牌雷克薩斯在向中國市場推出CT200h這款高檔緊湊型混合動力轎車時，制定了27.9萬元的價格。這個價格比5年前在中國上市的豐田普銳斯混合動力轎車還低將近1萬元，后者在品牌定位上還低于前者。

在混合動力方面保持領(lǐng)先優(yōu)勢的豐田汽車，不僅會向中國市場投入更新的車型，更把重點(diǎn)放在降低成本方面。10月22日，豐田宣布將投資6.89億美元在江蘇省常熟市建立豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，重點(diǎn)進(jìn)行新能源車技術(shù)的研發(fā)和相關(guān)核心零部件的生產(chǎn)。

面對具有全球最大消費(fèi)能力的汽車市場，眾多車企搶灘中國混合動力汽車市場背后動機(jī)不言自明。

說明企業(yè)也不是完全被動在等國家政策，也在積極推動。全程參與了863計劃能源技術(shù)領(lǐng)域電動汽車重大科技專項工作、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃起草人之一，中國汽車技術(shù)研究中心王成上周五接受《第一財經(jīng)日報》采訪時認(rèn)為，雖然新能源汽車規(guī)劃沒有出臺，但國家部委重要想法都已通過論壇等方式向外透露，因此，企業(yè)率先行動并不難理解。

政策重心轉(zhuǎn)移？

汽車企業(yè)在混動方面集中發(fā)力從另一個側(cè)面反映政策重心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。數(shù)月前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)便公開勸告企業(yè)，千萬不要放棄混合動力汽車。其弦外之音被外界解讀為：國家會在混合動力方面加大投入力度。