鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1036次 | 2019年12月31日
半導(dǎo)體廠商的技術(shù)挑戰(zhàn):三大因素制約中國電動車市場
以電動/混合動力為代表的新能源汽車近年來取得了長足的進(jìn)步,但給人的感覺始終是雷聲大,雨點(diǎn)小。電動車成功的關(guān)鍵是什么?投資者的耐心、研發(fā)的投入、消費(fèi)者的信心能否堅(jiān)持到產(chǎn)業(yè)成熟的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?此間是否還會存在其它替代技術(shù),以及經(jīng)濟(jì)政策因素和偶然性事件出現(xiàn)?日前,相關(guān)企業(yè)就上述熱點(diǎn)問題接受了本刊的專訪。
ADI公司大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震將目前的市場制約因素歸納為技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)政策法規(guī)的缺失。他分析說,從技術(shù)上來看,首先,國內(nèi)企業(yè)缺少自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。但同時,國外汽車零部件公司卻在中國積極申請專利,大肆進(jìn)行圈地運(yùn)動,目的就是要控制中國汽車電子市場;其次,缺少滿足汽車行業(yè)質(zhì)量控制體系的本土供應(yīng)商,主要元器件,如電機(jī)和電池控制芯片仍然受制于國外企業(yè);最后,新能源汽車中的電池問題,包括如何改善電池的充電時間、使用壽命、減輕電池的重量、增加電池的續(xù)航能力等,一直得不到明顯改善。這些都是新能源汽車行業(yè)迫切需要而且必需要解決的問題。
同時,在涉及充電接口、通信協(xié)議、充電站安全等一系列重要問題時,盡管政府部門已經(jīng)在著手制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),但統(tǒng)一的行業(yè)和國家標(biāo)準(zhǔn)出臺仍需時日,導(dǎo)致目前幾乎每家車廠都處于各自為政的混亂狀態(tài),從而限制了大規(guī)模生產(chǎn),也給最終用戶帶來諸多不便。
此外,在政策上關(guān)于如何定義新能源和節(jié)能型汽車的范疇,也一直在討論中。李防震說,從目前的趨勢來看,最大的可能性是純電動和插電式混合動力車會被列為新能源,享受政府比較大的補(bǔ)貼;其它普通混合動力車被列為節(jié)能型,這樣就只能享受政府很少的補(bǔ)助。所以,政府的政策將直接影響新能源汽車的發(fā)展。同時,相關(guān)的配套設(shè)施如充電樁,也需要政府的大力支持。
指望新能源汽車在短時間內(nèi)迅速普及的想法是‘不切實(shí)際’的。NXP公司汽車電子事業(yè)部業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)李曉鶴認(rèn)為,這將是一個涉及從動力電池性能和壽命的提升,成本的下降和制造一致性的提高,到整車控制系統(tǒng)的改進(jìn)和安全性的提升,一直延伸到基礎(chǔ)設(shè)施和智能電網(wǎng)的建設(shè),商業(yè)模式探索,最終到消費(fèi)者購買和駕駛行為習(xí)慣轉(zhuǎn)變的整個生態(tài)系統(tǒng)的巨大轉(zhuǎn)變。目前市場上還有許多技術(shù)的、或者被稱作雞生蛋還是蛋生雞的問題待解決。
但他仍然表達(dá)了對該市場的樂觀情緒。我們接觸到很多國內(nèi)外整車廠、配件、動力電池和配套設(shè)施企業(yè),以及大學(xué)、公共研究機(jī)構(gòu)的同行,看到整個產(chǎn)業(yè)都在投入巨大的人力物力研發(fā)核心技術(shù)。李曉鶴說,許多成果讓我們十分尊敬和驕傲。應(yīng)該說技術(shù)的突破和市場的形成只是時間問題。