鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1504次 | 2019年12月25日
動(dòng)力電池回收行業(yè)無(wú)人問(wèn)津的原因是什么？
新能源車(chē)是當(dāng)前大熱的風(fēng)口，在下行的車(chē)市中，去年全年銷(xiāo)量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，鋒芒無(wú)出其右。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年時(shí)，中國(guó)新能源車(chē)總銷(xiāo)量累計(jì)將達(dá)500萬(wàn)輛，其中，2020年產(chǎn)銷(xiāo)將會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛。
一個(gè)非常簡(jiǎn)單的計(jì)算題，有多少新能源車(chē)，就有多少驅(qū)動(dòng)它的動(dòng)力電池。如果以此作為標(biāo)準(zhǔn)，新能源車(chē)動(dòng)力電池回收似乎是門(mén)不錯(cuò)的生意。
動(dòng)力電池回收的死循環(huán)
動(dòng)力電池陷入死循環(huán)，除了新能源車(chē)作為新生事物，還未形成完整的生態(tài)閉環(huán)之外，還有以下幾點(diǎn)原因。
1、技術(shù)門(mén)檻限定不是誰(shuí)想收就能收
對(duì)于動(dòng)力電池的回收與利用，目前行業(yè)公認(rèn)有兩種做法，一種是梯次利用，一種是拆解回收。站在技術(shù)的角度，這兩種做法都有一定的技術(shù)門(mén)檻。
2、在沒(méi)形成規(guī)模效應(yīng)前的高成本
站在市場(chǎng)的角度，如果說(shuō)動(dòng)力電池回收的利潤(rùn)足夠高，那么所謂的技術(shù)門(mén)檻一定會(huì)被資本踏平，可打臉的現(xiàn)實(shí)是，在沒(méi)形成規(guī)模效應(yīng)前，動(dòng)力電池回收竟然還是一門(mén)賠錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)。
根據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，目前普及率最高的濕法回收一噸磷酸鐵鋰電池的成本8500元左右，但從電芯中提取的鎳、鈷、錳、稀土元素等再生材料的售價(jià)僅為8100元，這也意味著回收企業(yè)要倒貼400元。
相比之下，三元鋰電池的拆解回收利潤(rùn)要稍好一些，但由于三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>是剛剛才完成的迭代產(chǎn)品，大規(guī)模上車(chē)也就是近兩年的事情，這類電池的報(bào)廢期限還有一段時(shí)間才能到來(lái)。
3、殘值過(guò)低，車(chē)主惜售陷入僵局
動(dòng)力電池回收企業(yè)的動(dòng)力不足，那么車(chē)主推動(dòng)動(dòng)力電池進(jìn)入回收渠道的意愿強(qiáng)嗎？現(xiàn)實(shí)情況是新能源車(chē)保值率不高，只用了1年的新車(chē)，車(chē)價(jià)就貶值一半。二手車(chē)都賣(mài)不起價(jià)，退役電池就更不用說(shuō)了。站在車(chē)主的角度，動(dòng)力電池是一臺(tái)車(chē)最貴的核心部件，過(guò)于懸殊的新舊差價(jià)導(dǎo)致車(chē)主退役舊電池的意愿不強(qiáng)。一邊希望低價(jià)買(mǎi)，一邊希望高價(jià)賣(mài)，動(dòng)力電池回收在源頭上就陷入到僵局。
此外，一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，從時(shí)間上來(lái)推算，今明兩年是第一批動(dòng)力電池退役的高潮是沒(méi)錯(cuò)。但根據(jù)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)，2010年-2013年新能源車(chē)全國(guó)的銷(xiāo)售總量不到5萬(wàn)輛，這也就是說(shuō)，第一批動(dòng)力電池報(bào)廢的總量有限。
